本週最火紅兩件事
一是酷航台北發往新加坡/首爾/東京全面五折促銷
一是亞洲航空開航台北東京888促銷
眼尖的網友就會發現
這兩家廉價航空的機票
都沒有額外的再收取燃油附加費用
只有最後收一個信用卡便利/手續費
有人問YOYO
為什麼有的航空收,有的不收燃油附加費用?
其實,這是有關航空公司的算計
怎說:
燃油附加費用是約 2007年左右,突然間石油大漲
航空用油由原本平均35USD均價,漲到90-100USD價
於是,航空組織臨時提出一個動態補償策略
也就是,以 35USD 為標準
大家可以依每個月的購油成本不同,去跟客人補收費用
這就是燃油附加費用
EX: 你這個月買 50USD均價的油,所以你可以攤到每位乘客 10USD
所以,
燃油附加費用是動態的,每個月會不一樣
是過渡時期因應的產品,
原本應該只是過渡一兩年調整用
道理很簡單,油價早就回不去了,
用六七年前的35USD計算是對的嗎
這六七年不足以調整到正確成本嗎?
怎不回歸到正常計價,
也就是以前的單純機票+兩地機場稅
因為傳統航空從中找到利點可以算計
因此,就不放手了........
那些算計?
1.付的佣金/獎勵不一樣
目前有些航空的佣金,或是獎勵旅行社的目標
都是以機票的裸價計算,也就是不含燃稅的計算
所以,航空公司很聰明,總價不變,但裸價變低
就可以少給或是不給旅行社佣金/獎勵
EX:
一張機票去年賣五萬(裸價三萬,燃費+機場稅二萬)
一張機票今年賣五萬(裸價二萬,燃費+機場稅三萬)
其實,航空公司的總收入並沒有變
但,給旅行社的佣金,或是獎勵金,就可以縮水三分之一
所以,用燃油附加費來算計旅行社,成功!!
2.繳給政府的稅不一樣
航空公司跟政府提出的燃油附加費,是用來補成本的
並不是營利所得,而是補貼費用
所以就可以做會計帳拉
有些地區可以列為補購油成本,所以不用繳稅
有的因為是補貼費用,所以政府跟你收的稅比較少
也因此,可以可以逃稅/避稅,還可技巧性的增加利潤
EX:
一張機票去年賣五萬(裸價三萬,燃費+機場稅二萬)
一張機票今年賣五萬(裸價二萬,燃費+機場稅三萬)
裸價要繳的稅是10%,燃費.稅要繳的稅只有1%
這樣變一下,利潤就多 7-8%
所以,用燃油附加費來算計財報,及政府稅,成功
3.廣告數字漂亮,讓你迷失
打廣告時,數字可以很漂亮;
因為將另外的售價藏在燃料附加費內
有些國家的政策沒有要求需將另外收取的稅列出
所以,航空公司廣告時,票價可以很棒
EX: 荷航/英航去歐洲,票價23000 (她沒告訴你的是,另外要收稅約16000)
反正策略是,想辦法吸引你來了,再想辦法給你洗腦~
都已上了賊船了,有些人就是沒法跳下海
以上,約略
那YOYO又有問題
廉價航空不是也可以比照辦理
WHY 不跟收燃油附加費 ?
廉價航空不收燃油附加費原因
1.主要是做直售,所以沒有退佣/獎勵的問題
所以不用去搞燃油附加費這種小動作
2.完全是行銷策略考量
當對手收,且收很多時,
廉價航空的不收, 就會給人:很會控管成本的形像
所以我可以不收燃油附加費
因為我的不收燃油附加費,所以我可以將機票賣很低
所以,完全是廣告/行銷策略上的考慮
將多繳的稅,變相成為行銷上的支出
兩相比較之下,你真的會認為,廉價航空超會省錢的
廉價航空是相當會行銷的
如開賣的 888機票,只賣 4000個機位
相當於一張賠2000;4000個機位,少賺 800萬
可是她沒告訴你的是
1.4000個機位;是台跟日兩邊的合計數,不是只台灣的
2.少賺 800 萬,台日兩邊新聞/報紙/臉書 24小時報
光這些媒體的報報報,你想她賺多少行銷廣告?
以台灣約 20個媒體,每家約要20萬,她就賺回 400萬了
最後;
航空公司對於燃油附加費的收取
是該收多少才是對的 ?
如何將燃油附加費設定在
一個可以讓政府及消費者接受,且不會反彈
然後代售旅行社可以餓不死,又賺不多的平衡點
是必須有相當的技巧的.
不過依 YOYO 看
因為大家這五六年來都被教育成被收燃油附加費是應該的
所以,基本上,只要不太超過,
大家都還是笨笨的照買單
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