晚上有網友問YOYO一個問題
她常用國外網站比較,找票價
但發現,
有些票價國外有,但台灣沒有?!
有些票價台灣有,但國外網站沒有?!
為什麼會這樣 ?
讓 YOYO來告訴您
這是航空公司的保護政策
保護什麼 ?
適度保護每個市場的獨立性.以謀取最大利潤!
航空公司的保護政策有三種
1.航權的保護
2.機票票價的保護
3.機位數量的保護
1.航權的保護:
航權是航空公司的生財產品,
沒有航權,就沒有產品
航權是對等的,是很政治的
以國家立場來說:
你給我幾班飛,我也給你幾班飛
黃金路線的航權被誰拿到,誰就是贏家
以台灣來說;
拿到松山,及香港.上海航權,基本上就是躺著賺了
航空公司也會盡一切可能,
阻止對手去增班,或是新進入者拿到
EX:兩岸直航的航權,就是不給你其它國的航空飛
EX:台中香港的航權,誰一放棄誰就沒了
但近來,流行天空開放政策,
也就是將原本的政治角力改為用自由市場去控制
有興趣來飛就申請,不想飛就退出
所以,像日本/新加坡就是天空開放,
你愛飛幾班就幾班 ,愛飛那個機場就隨便你申請
因此,慢慢的航權所能控制住的保護政策就會越來越弱
2.機票票價的保護
有了產品,再來就是定價
好的定價策略可以將產品賣的好,並得到好利潤
機票做為一個產品,
其定價並不是以飛機營運成本去做主要考量
非一般的,成本+利潤=售價
而是會去考慮
A.當地國的消費水準
B,競爭對手的售價
C.其它替代產品/路線的影響
D.市場淡旺季的需求
F.本身的品牌定位
依此,來考慮動態定價,
必要時,有可能犧牲某一部分市場
EX:華航/長榮,美國線機票,美國買,日本買,香港買,
都比你台灣買便宜快一半
所以,常見的機票保護有
1.限制票價及指定購票單位:
A.官網自己推的促銷案,
EX:華航的週末購,國泰的Fanfares
B.給特定旅行社特別的票價案
EX: 101的樂桃保留位案,國泰的日韓的SK案
2.票價只限某地區賣:
基本上,我們所謂的底價票都是這樣
每個地區都有保護當地業者的底價票案
只有該區業者,看得到票價也能開用
EX:國內的長榮/華航/國泰/新航票價,只限台灣區業者使用
國外旅行社跟本拿不到,也查不到票價
3.票價只限某地區開用:
有些公開發行票價,航空公司有故意限制開票區
讓你看得到,不一定開的到!!
也就是,讓你查的到價,但開票有限區域業者開!!
EX:澳航澳洲回台票價約 7000NT
但要只能新及澳洲地區旅行社開票
所以,只能建議客人乖乖的在國外開
4.票價只限某訂位系統開票
每個不同的分銷訂位系統成本不一樣
所以考量訂位系統的訂位成本與促銷配合
航空公司會要求某些票價與艙等不許可在某些系統上銷售
或是要求,訂位的數量被限制
EX: Amadeus 訂 國泰可以訂 100 個位,Abacus只可以訂 90個位
EX: 如中國國內線的機票,政府指定好價錢只放中航信
任何使用國外的訂位系統(EX: Amadeus 等),均不可使用低於七折以下機票價格銷售
5.機位數量的保護
艙等所代表的A/B/C/D/E是沒有意義的
要知道,航空公司用訂位艙等來做為票價及數量控制
低價的艙等,數量就少;中價位的艙等,數量就多
要簡單的代表,就用A/B/C/D/E去表示
EX: A 代表 5000NT,賣 20個位 ; B代表 6000NT,賣40個位
但你以為世界是平的嗎?
電影,霍元甲說過，世界上沒有公平的事.
所以,別以為你在台灣看的A艙數量, 跟在美國看的量一樣
航空公司保護政策之一,就是對不同區機位的控管
同樣是 A艙,美國是賣 500USD,台灣只賣 300USD
因此,在商言商:
美國看到的A艙數量會有15個,
你台灣看到只有5個
在旺季或早鳥(後面)的日期,還不一定開放給你台灣賣
這個機位保護政策,不論傳統與廉價航空都是存在的
因為這樣,才能將利潤拉到最高
原本就該這樣不是嗎,機位多給利潤比較高的區.
航空公司如何去針對機位數量保護?
A.針對你的網路IP 去鎖你的機位及票價
B.針對你看的網頁,去鎖你的機位及票價
(針對的網頁的,就有漏洞,可買到不同價的票)
以上,
今日YOYO有問題的回答希望讓你滿意
航空公司的保護政策
會讓票價的比價,不能 100%透明
不過也因為這樣
讓找機票,也是一種樂趣,也是一種專業
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