飛行員的噩夢：全球10大最危險機場
【新唐人2013年12月25日訊】
出行的人，都特別關注安全問題，而交通安全中飛機失事造成的災難往往讓人觸目驚心，
除了飛機、駕駛員等因素可能造成意外發生外，機場的安全性也尤為重要。
飛機在起飛和降落時，危險係數很大，即使出現小小的偏差，也可能導致機毀人亡的慘劇。
在全球各地，確有這樣一些機場，它們有的坐落在山谷，高海拔，氣流不斷變化；
有的跑道從半山鑿出，延伸入海；有的位於大城市中央，公路橫穿跑道；
還有的設計上有驚人的缺陷，經常上演驚魂一幕。
以下要介紹的，是全球10大最危險機場，
準備出行的人，一定要先熟讀這份機場「黑名單」。
第10位 美國聖地牙哥林德伯格機場
啟用時間：1928年8月16日
危險因素：一天550架航班起降、空中交通擁擠、 靠近市中心
林德伯格機場完美詮釋了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飛機起降，
不管你站在跑道的哪一端，從早上8點到晚上10點總能看到飛機在運行。
機場跑道相對機場本身大小較短，而位於離跑道末端183米還有一個停車場。
此外，因為地形原因，飛機觸地前下降的地勢要比平常高一點。
對於飛行員來說，機場的條件確實帶來不小的挑戰。
1978年9月， 太平洋西南航空182次航班，從薩克拉門托起飛並準備在林德伯格機場著陸，
一架由實習生駕駛的塞納斯突然搶道，導致兩架飛機相撞。在這次事故中，一共有144人失去了生命。
第9位 葡萄牙馬德拉豐沙爾機場
啟用時間：1964年7月18日
危險因素：周圍地形、跑道延伸入海、紊流風
馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。
因為海岸線邊上就坐落著山脈，所以這裏的風向多變，風勢很強。
跑道兩端會刮起下降風，在著陸的時刻風向改變可能非常劇烈，當然也不要忘了空中亂飛的海鳥。
鳥類、天氣和位置都和這裏的極端條件有關，
不過在豐沙爾面臨的最終挑戰是跑道。
最初的跑道只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，
機上131人於當天罹難。雖然後來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它必須延伸進海裏。
第8位 美國伊溝韋爾郡機場
啟用時間：1947年9月14日
危險因素：機場位於山谷、氣不斷在變化、高海拔
韋爾機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰性的機場之一，它坐落在海拔4200多米的洛磯山脈中。
越山區可能是所有飛行員所面臨的最困難的挑戰，因為行高度影響著飛機的性能，每上升300米，引擎就會失去3%的馬力。
飛進韋爾機場的危險之一，是它位於山谷，這限制了飛進機場時的水準運動，必須增加速度來彌補馬力損失。
天氣狀況的挑戰也很大，在準備降落時天氣預報非常好，而下降到半空中時，暴風雪或狂風可能突然襲來，將可見度降到最低。
第7位 法國高雪維爾機場
啟用時間：1961年，
危險因素：海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上
高雪維爾機場位於法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。
高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，機場在近2000米海拔上，
但是跑道僅有500多米長，而且這裏的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達到18.5度。
這條跑道建於1961年，
主要是服務於來這個偏遠小鎮度假的遊客，由於周圍幾英里範圍都沒有平地，
設計者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創造了一條極其危險的跑道。
第6位 香港啟德機場
營運時間：1925-1998年
危險因素：視覺「棋盤」著陸、著陸直接穿過市區建築
啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。
啟德機場的其他挑戰就是缺乏應急區，這些挑戰導致它在營運期間發生了14場事故。
最值得記住的一起發生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，
但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新機場，啟德機場就此停用。
第5位 西班牙直布羅陀機場
啟用時間：二戰期間
危險因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區、公路穿過跑道
直布羅陀機場位於西班牙南端，守衛著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。
對於直布羅陀的控制權，在兩國間爭議了幾個世紀，最近西班牙才同意飛機飛進其領空。這裏最大的問題是利比理亞半
島上形成的高壓天氣，岩石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。
每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。
這樣一來就會產生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
第4位 聖馬丁島朱莉安娜公主機場
啟用時間：1944年
危險因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場
聖馬丁島是位於邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。
位於島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：
在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。
降落跑道非常靠近酒店，飛機會從海灘遊客頭上2、3米的空中飛過，
在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰。
尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射衝擊波，然後拼命抓住。
第3位 法屬聖巴特島聖巴特古斯塔夫三世機場
啟用時間：1945年，
危險因素：低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米
該飛機場離加勒比集散地聖馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，
但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。
聖巴特機場很特別，它的跑道很短而且三面環山。困難的進場航線使得聖巴特的問題變得複雜，
飛機要從水面進場，但是沒有環繞流程，因為無法越過那些山，
而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。
大部分人都不知道飛機要在聖巴特降落，飛行員需要接受多少飛行訓練，
因為必須取得特殊執照才能在這裏著陸。
第2位 洪都拉斯特崗汀機場
啟用時間：1934年1月5日
危險因素：跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖
特崗汀機場位於洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。
飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。
據統計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然還有更嚴重的。
1989年，一架未遵照規定進場順序的客機，直接撞向地面，
機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；
1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；
2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導致機上3人和地面上2人死亡。
第1位 尼泊爾盧卡拉機場
啟用時間：1964年12月
危險因素：跑道長度500米、海拔3000米、能見度低
盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米，其官方名稱為藤辛•希拉蕊機場。
它是世界上位置最高的機場，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。
盧卡拉機場的進場非常困難，它是一座不受控制的機場，
地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，
剩下的事情就要看他們自己了，
一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。
過去幾年中發生了多起事故，最近一起發生在2008年秋天的一天早晨，
一架飛架在進場時發生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥倖存活。
空難的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性
(圖片及新聞取自以下:如有侵權請告知, 以便移除, 謝謝!!)
http://www.ntdtv.com/xtr/b5/2013/12/27/a1030837.html
機票/旅館訂購可參考,找即時有位含稅價
最多可以幫您省下最高達80%的費用
神算訂位-169機票小站 http://169travel.com
旅遊保險 http://www.101vision.com/INS/
旅館訂房 http://www.101vision.com/TOP/HOTEL.HTM
留言列表
YOYO 精選 (2)