昨天,YOYO與好友臉書閒聊
發現一個正在發生的趨勢
也就是十多年來
物價一直不斷的上漲

理論上,機票應該是要上漲才對
EX:
陽春麵由原本20NT 漲到 40NT 一碗
油價也由 23 NT 漲到33 NT

所以,機票是否一樣也該漲 150-200% 不等
依 YOYO 及友人保有的過去票價資訊與今日票價相比
歐洲線,約降 60% (10年前票價含稅約 38000,現在含稅約 25000)
美國線,約降 40% (10年前票價含稅約 36000,現在含稅約 26000)
日本線,約降 70% (10年前票價含稅約 15000,現在含稅約 10000)
大陸線,約降 70% (10年前票價含稅約 15000,現在含稅約 9000)
港澳,東南亞,約降 40% (10年前票價含稅約 15000,現在含稅約 10000)

發現到,這十年來,票價一直不斷的下降
與友人分析討論原因有幾點
1.廉價航空帶來的新思唯
2.科技進步影響
3.銷售成本觀念改變

1.廉價航空帶來的新思唯
廉價航空的想法有幾個
A.低利不能多銷,要低價才能多銷
B.使用者付費
C.客人可以為了低價,犧牲對座位與服務的要求

2.科技的進步影響
科技的進步,對航空有以下兩個關鍵
A.更輕,更省油,飛更久,帶更多旅客的航空器
B.更好的資訊設備與網路/資訊系統,
所以,
航空公司買新的飛機,會讓飛行器的營運成本降的更低
更好的資訊設備及網路/資訊系統,
除有效降低服務的人事成本及對成本的預先控管
也可以做更多的網路直售服務
EX:買夢幻機,讓飛機飛行更有效益
EX:機場使用自助報到機器,或是IPAD 平版/GooglsGlass

3.銷售成本觀念改變
以前的銷售是以商務/頭等客人為準,經濟客人為輔
也就是,商務/頭等艙的客人才是最重要的利潤來源
但現在的觀念是
有效運用經濟艙的客人,才是活化利潤的根本
商務/頭等艙不再是最重要的利潤
因為越來越企業使用視訊服務,另也對商務差旅的費用計較
所以,搭商務艙的客人越來越少,但要求卻越來越高
取代之是以經濟超值客艙:
比商務艙更低的票價,比經濟艙更高的服務
來取代不買商務艙的客人,或買不起商務艙,但想搭舒服的客人

此觀念的改變,
最重要的就是機上座位數的處理
航空公司不再需要那樣多的商務與頭等艙座位
將頭等與商務艙座位減少,但提高其設備與服務及價位
將省出的空間
換裝更多的經濟艙,或是經濟客艙
有些航空因此飛機上可以多約 7-10排座位,
也就是約 70-100個座位左右

多出 70-100個機位,對航空公司的銷售政策就變了
A.每個機位的平均成本就低了約 20-30%
B.多出的機位可以用來促銷,或是將低價艙的機位數放更多
EX:
原本一架飛機台北到歐洲營運成本是 100萬
因為位子數由原本 300 多成 400人
所以,
低價艙原本賣 2萬,只提供 90個位
現在可以降為 1 萬,賣 180個位
原本以為降價會影響營運利潤,
但沒想到低價多銷,反而賺更多!!
因為多銷的機位是原本縮排座位後多的位子,
所以成本沒有增加很多,但銷售量卻上升很多
最明顯的例子就是歐籍航空
用這種縮排增位法,
反將原本不賺錢航線,變成賺錢航線!!

 

當然,決定機票售價的是市場的競爭與需求狀況
與飛機的飛航成本沒有正比關係!
但當航空公司知道如何可以降更多成本時
她一定會將力道反應在市場的現行價位上,用以痛擊其它對手
所以,得利的將是消費者

也許,在過五到十年後
市場廉價航空再也不存在了
因為連傳統航空的價位都跟一樣廉價了
所以,大家都是廉價航空了!!
只是有的是服務比較傳統的廉價航空,
跟完全沒有服務的廉價航空

這種事,現在正發生
往日本的機票,
廉價價空促銷時約 2000 NT,不促銷時約 8000 NT含稅
傳統航空促銷時約 6000 NT,不促銷時約 10500 NT 含稅
但,華航,長榮日本還要增班,換大飛機飛,還要再降價
所以有可能變成
傳統航空促銷時約 4000 NT,不促銷時約 8500含稅
當價位變這樣時, 你說誰不是廉價航空 ?

低票價時代的來到
將讓海外旅遊更方便.更便宜,航空營運更賺錢
那時不只人人都能飛
還人人都可環遊世界!!

 

 

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