亞航8501班機去年12月底在印尼飛往新加坡的途中發生空難，馬航370班機去年3月也失事，加上近年亞洲航空業者發生的其他事故，使得外界關注亞太地區航空旅運的快速發展，以及衍生的飛安問題。
國際航空運輸協會（IATA）執行長泰勒去年11月在一場演講中說，亞太航空業的航空和搭機旅遊提供逾2,400萬個就業，經濟產值達5,000億美元；全球搭機旅行2034年前將有近半在亞太地區，預期對全球航空業貢獻三分之二的成長。
亞太航空協會（AAPA）的數據也顯示，亞太航空業者占全球旅客運輸將近三分之一，占全球貨物運輸的比率接近40%。
全球化和中國等新興亞洲經濟體的中產階級的崛起，是飛航旅行激增的因素，新加坡老虎航空（Tiger）、中國瑞麗航空等航空業者紛紛大肆採購，斥資數十億美元購買商用飛機。
AAPA表示，伴隨激烈競爭而來的，亞太地區75%的航線都有至少三家航空公司提供服務，而飛航旅行快速發展也為不管是全服務或廉價航空業者，帶來訓練、基礎建設和維修方面的挑戰。
洛杉磯加州大學安德森管理學院教授唐恩指出，由於這些亞太航空業者都相當新，法規和維修大多未標準化；「雖然各地都有許多法規和地方性的要求，但這只是起步」。
唐恩說，亞太地區的商務和度假旅行激增，也導致熟練、有經驗的飛機機師不足的問題。據美國飛機大廠波音（Boeing）評估，亞太地區未來20年將需要21.6萬名新機師。
航空研究機構Endau Analytics創辦人尤索夫表示：「亞太地區有許多政府並未料到搭機旅行的需求，以及成長會愈來愈快，因此你正看到基礎建設、機場和機師都出現不足，沒人料到廉價航空旅行會將會像今天這樣迅速成長、會像今天這樣大發利市。」
亞航悲劇已促使部分政府採取行動。印尼空軍部也說，8501班機未經適當准許就起飛。政府官員也正在調查全數在印尼飛行的航空業者，確保業者都遵守規定。
印尼交通部1月更頒布新規定，國內航班經濟艙，最低價至少必須達到最高價的40%，高於先前規定的30%。交通部此舉是為提高航空業者的利潤率，讓他們在飛安上有更多支出。
印尼交通部長裘南說：「我們想要航空業健康，而不是便宜，若航空業便宜，可能就無法完成許多事情。」
商業航空諮詢業者AirInsight指出，部分亞洲航空業者的預測性和安全性的水準，和西方國家航空業者仍存在相當大的差距，這是必須處理的落差。
AirInsight上周說：「航空沒有捷徑，安全是最重要的問題，搭機旅行未來20年若想要安全成長，亞洲的管理監督將需要迎頭趕上西方國家。」
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