YOYO 機票堂 : 航空機票知識與常識.買賣趣談.不負責講評

悠遊國旅旅館住宿補助旅館訂房問題
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自新冠肺炎以來,觀光局推廣很多次的國旅補助
這次的悠遊國旅補助,有可能是疫情下的最後一波補助
有些網友針對國旅補助有些問題
YOYO這邊來說明一下.
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基本上主要的說明
觀光局網站都有說了
https://gostay.tbroc.gov.tw/
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YOYO再次說明一下流程
民眾部分
1.先上觀光局網站登記名額
A.基本 800/限一次
*需平日入住旅館民宿
B.額外加碼 500
*入住星級旅館/好客民宿/自行車友善旅宿
*入住有環保標章/溫泉標章旅宿
*使用優惠者有完整接種三劑疫苗
2.向合法的旅館/民宿訂房
3.入住時候,請旅館確認資格,當場申請退費
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旅館部分
1.須為合法旅館民宿
2.旅客入住若符合規定/每人限一次/每房限抵扣一人
   當場給補助800(OR 800+500)
3.日後跟政府申請補助
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所以這基本架構大家了解嗎
1.您要先去申請,
2.一個人可以抵用一次旅館住房
3.一個房間也只可以補助一個人
4.旅館要先補助款給你,日後再跟政府申請補助
..
好,接下來回答網友的幾個疑問
Q1:為何不是所有旅館民宿都是適用,而是合法旅宿?
A1:
所謂合法旅宿,就是有依照政府規定登記並且繳稅稅的旅宿
不合法旅宿,就是沒有跟政府登記/繳稅的,
                  或是無報備政府自行增加住宿房間的
最常見就是民宿,為了逃避法規規定,
                 只登記五六間房間為合法,其他房間卻故意不登記
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Q2.會有旅館故意漲價嗎
A2.
基本上,旅館比較不會有臨時追漲問題
但民宿可能會有這個問題,
會故意將可以報備補助的房間調漲起來
因為你使用旅館補助,他要開立發票要繳稅
平時沒補助時候,大家入住很少要發票,他不開就可以省錢
或是不願意提供悠遊國旅補助
原因就是民宿可能跟政府報備五間房為合法
但您要八間都要申請,他根本就沒那樣多,可能就不願意了
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Q3.為何國際訂房網站上的訂房不能使用
A3.
國際訂房網站的合約,跟國內訂房的合約基本上不大同
國際訂房網站的合約,限制比較多(可銷售不能退費房型),價格也比較低
國內訂房網站受限國內法規規定,不能銷售不能退費房型,所以價格上會比較高些
所以,國際訂房網站的訂房,依照政府規定,不適用悠遊國旅補助使用
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Q4.為何國內訂房網站上的訂房可以適用
A4.
基本上,國內訂房網站的售價符合觀光局的定型化契約要求
與旅館直接銷售的是一樣規範
加上,
有些訂房網站提供更符合旅館民宿利益的解決方案
也就是,符合資格+入住完成後,直接退款回您的帳號
*一般來說,旅館要先墊錢給您,跟政府申請補助約要一個月才拿到款
*所以房間越多,旅館要代墊的錢越多
*若選擇與訂房中心合作,是等補助下來才退款,沒有資金壓力

為什麼星宇航空只能在特定網站上購票
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有網友今天問 YOYO一個好問題
為什麼星宇航空已經開賣(2019/12/16)好幾週了
還是只能在特定網站上購票?
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原來是網友習慣上比價網站找票
然後去國外網站購票
常常會比台灣的OTA或是官網更便宜
開賣數週了,還是沒發現國外OTA銷售
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讓YOYO來告訴您答案
答案有兩個
1.星宇航空目前只提供在 Amadeus系統上訂位購票
所以,若OTA或是旅行社沒使用 Amadeus,那就無法訂機票
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2.星宇航空目前還沒上妥BSP
先前文章有說過,旅行社或是OTA開票付款給航空公司都是透過BSP
BSP沒有設妥,就沒辦法付錢給星宇開票
目前台灣旅行社基本上都是使用特別方法開票規避BSP正常程序
國外OTA沒用那招特別方法,所以無法開票與計價
最簡單的就是看台灣的 EXPEDIA
使用 Amadeus,也還是沒辦法訂位開票,就是這個原因
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以上,希望 YOYO的回答有幫到您
不過不用擔心
聽說星宇預計二月會成功完成 BSP
及陸續與其他定位系統的建置
不用多久,各大OTA/比價網站也都找得到了!
如果您沒辦法等
那就直接官網購票,或是找旅行社人工處理
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圖片來源:星宇航空官網

亞洲航空.擴大銷售他航機票策略的的算計
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昨天晚上,很多媒體/旅行社/及部落客
都收到亞洲航空 AirAsia的新聞稿
亞航推出業界的創舉,與 kiwi合作銷售她航機票
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YOYO上網實際看了看有點感想
A.亞洲航空為什要這樣做?
B.傳統航空難道沒有嗎?
C.為何不全面比價?
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A.亞洲航空為何要這樣做?
其實,您去注意看,他根本是將它沒有賣的航線
獨立出一個 airasia.kiwi.com 的子網站
引導您去那邊購票
金流/會員積點,仍是亞航處理
為何要這樣做
可能性1.
    亞航永遠走在業界前面,創新創意 ; 利用自身的流量,無私的幫助客人
可能性2.
    廉價航空的競爭加劇,以前的獲利三寶:促銷/加購/保險
    可能已經沒有辦法有效提升效益
所以,與 OTA KIWI合作,銷售她航機票,多少賺點錢補收益
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B.傳統航空難道沒有嗎?
傳統航空當然也有,只不過傳統航空的做法是很傳統/踏實(保守)
傳統航空銷售她航的做法有二種
1.聯營航班:
EX:長榮已經沒有飛伊斯坦堡/奧克蘭,可是官網上一樣可以訂到
只要航空公司雙方簽約共享航班,就可以銷售
當然,聯營航班銷售又可以分為:同步銷售,或是配位銷售等不同做法
這個聯營航班策略做最好的首推香港航空
別看港航只有中國/日韓/美國/加拿大/馬爾地夫等航線
他有跟阿提哈等航空聯營到歐洲,澳洲等地點
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2.加價延伸:
EX:華航直飛美國只有 LAX/ONT/SFO/HNL/JFK
但他與達美等航空加價延伸,可以到全美國數十個航點
更進一步,有些部分熱門城市,直接改成聯營航班
最常見就是美國/歐洲/紐澳/中南美的延伸加價
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可見,傳統航空不是沒有銷售她航策略
而是合作有經過精選,完全銷售完全負責
亞洲航空則很簡單的只負責利用自身流量導引行銷
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C.既然要擴大銷售她航,為何不全面比價?
最後一個問題
亞洲航空都已經要擴大她航銷售
1.為什只銷售你沒有的航線,你自有的航線不一起比較銷售?
EX:比較 KUL到歐洲 MAD/BCN 等地
那為何 KUL到亞洲/紐澳/印度等地的自營航線,不一起擴大銷售?
將亞航與其他航空一起比較比價? 您亞航在怕什麼?
2.都有本事跟 KIWI合作,為何不乾脆跟 Skyscanner/Kayak 合作不是更好
Skyscanner/kayak 算是比價網站,還可以連 KIWI一起比價不是嗎?
自己的航線也加入他航,跟比價網站比價這樣的擴大銷售,不是更棒?
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所以,亞航的算計是什?
YOYO認為;
亞航真正的算計是想將自己從單純的航空公司變成一個"媒體"航空
媒體航空 就是利用自身的吸怪能力,
將自己變成一個銷售平台
然後銷售所有旅遊相關產品,旅館/租車/當地活動/當地餐券/航空紀念品
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未來,每家航空都是媒體航空 
你以為他在賣機票,
其實,他目標是賣你馬克杯,飛行夾克,空姐明信片
或是飛機上限量的淡水茶葉蛋

這個時候,你應該要搭國泰航空香港轉機
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你沒聽錯,你應該要香港轉機
聽YOYO的話,
在這個香港反送中鬧哄哄的日子裏
大多數人都不選擇香港轉機
怕飛機不飛,或是機場再度被佔領,無法搭機
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但,其實,這是最佳的搭機時間點
大家買機票有兩個考量
出發前比機票價格
搭機時比搭機爽度
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但,在這個節骨眼上
國泰的搭機率平均下降 35%左右
等於飛機上有近三成的位子可能是"空的"
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所以
機位空=國泰航空就會促銷
機位空=你上飛機有極大機會可以躺平,一個人搭三個位子
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你跟大家搶破頭去買華航/長榮便宜票
機上坐滿,排滿,大家擠來擠去不快活
你也可以不隨波逐流去買差不多價位的國泰
機上空盪盪,大家隨意坐,坐好躺好,好快活
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YOYO同事 MOMO妹最近有事回多倫多一趟
本來想買長榮直飛多倫多,因為旅展有促銷,價格 3萬多
可以一路搭機直飛多倫多
但後來聽YOYO的話,改搭國泰港轉,含稅不到兩萬
搭機時,一個人平躺睡覺佔據三個座位
直呼有夠棒的國泰
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您想要平躺一路睡到掛,花小錢嗎?
這個時候你絕對應該要選國泰航空

航空機票越來越低
廿多年前 YOYO剛入航的時後
高雄香港 7200含稅
廿年後
高雄香港變成 5500含稅
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我們在惋歎台灣薪資比以前退步很多
沒想到比我們更可憐的是航空公司
票價越賣越回去............
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不過 YOYO要跟你說的是
航空公司並不可憐,
她們只是想到更多花招來賣票
套句歌詞說的:眼前的黑不是黑.....
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以前沒有廉價航空的時代
航空公司只要不犯大錯,大多可以躺著賺
而且還賺很大
所以,
票價貴,但給的規定很鬆,可以更改,有行李,可以退
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自從廉價航空出來
傳統航空歷經看不起,被挨棒打
到如今已學回應對廉價航空的票價,並從中學很多
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學以致用的就是多樣票價及選購服務
以前的多樣票價是十個艙距,票價都差500-1000,然後票規差不多
現在的多樣票價
前兩個艙等售價低到讓你發麻,
但規定可能嚴到不可改不可退,甚或沒行李
真相藏在你沒注意的細節:
要行李,請花錢;要選位,請付錢;要選餐,請給錢
低價艙後的艙等則開始大幅漲價
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那你有便宜到嗎?
對那種行程很確定的,去回都不會改的一般旅遊客
買到低價艙當然是賺到
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但對商務客來說,就不見得了
因為低價票,改期班會罰很重,可能還要補稅跟價差
買貴一點的艙等,改期班可以免費,但又貴的太多.
等於說,就是被當羔羊隨你宰了
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所以,機票,便宜還是不便宜?
現在的便宜是犧牲了你原本該有的福利來的
變成使用者付費,只是犧牲的另一套高級說法
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對市井小民來說,機票當然是變便宜了
但多商務差旅的客人來說,
機票其實是變貴了很多
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廉價航空便宜,但要自助訂位
但人多的時候,自助一定便宜嗎?
,
聽過一個故事嗎
一根筷子,很好折斷
二根筷子,也還好折斷
三根筷子,給它用力折斷
十根筷子,很難用力折斷...........
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訂兩到四位的機位,
通常來說訂位還算簡單
但若是要訂10位,或是20-30位機位的時候您怎辦?
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兩種辦法
1.分下去,每個人訂自己的
2.自己多花時間,分數個紀錄慢慢訂
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兩種都有風險
1.自己訂自己的,
一定有人不會訂,一定有人會出包,然後心情就不好
2.自己多花時間,分數個紀錄慢慢訂
沒有人會心疼你主事者,出錯,慢訂到貴,到要算你的
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這個時後,您要想想了
1.您的時間,我的時間
您訂位浪費的時間,轉由專人幫您訂購是否比較值得
您若是一小時幾千萬上下的
這種代訂,就請旅行社或是祕書幫您訂即可
不用浪費自己的寶貴時間,又訂的心驚肉跳的
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2.想想團體機位
廉價航空早已開始跟傳統航空的做法靠攏
提供團體機位,放全球訂位系統訂位
靠自己官網賣票,也靠旅行社幫忙賣票
所以,人多可以申請看看團體機位
說不定會有好價位
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像 YOYO 家:101旅行社
不只賣傳統航空:華航/長榮/新航/阿聯酋/土航/英航等等
也賣廉價航空:捷星/台灣虎航/威航/酷航/香草/樂桃等等
不只個人機票專業,服務佳
我們也提供廉價及傳統航空團體機位申購服務
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很多網友人數六到八位
有時也可以申請廉價航空團體位!!
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我們就常有六到八位的
委由我們申請團體機票,或是代購個人票
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團體票有時折扣下來,比您自己訂還便宜很多
另外一點是
經由我們代訂購,可以各刷各的信用卡
也就是
每個人可以有自己的信用卡保險,信用卡送的接送機
自己的紅利點數累計.....
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就算有時比官網貴個幾百元代購費
您若精算一下,這些隱藏價值(時間成本,信用卡好康)
旅行社幫您代訂不見得真的貴到
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下次人多時,時間寶貴時
您也可以考慮考慮由旅行社幫您代訂購/申請團體機位!!

為什麼買對的航空公司很重要
買對的航空,
就等於買妥保險,買了航空公司的企業責任
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近年來,
歐洲線的機票被中東,中國籍航空狂殺一通
最便宜的機票,十中有七,都是中東/中國的
遇到問題時
受到歐盟嚴格規定與監視的歐籍航空
就顯的相到的負責
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航班延誤:
依歐盟規定,航班延誤超過四小時,可賠 600歐元每人
航班取消:
依歐盟規定,必須有妥善的安排
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歐籍航空遇到這兩種狀況
基本上都會依規定辦理
但遇到非歐籍航空,或是廉價航空
有時就會故意用其她理由歸避罰款,或是責任
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明天 9/28 剛好有颱風來台
像荷航不飛台北
仍是會盡職的將客人轉到其它可以飛的路線
送客人回家....
停飛
6 KL 807 27SEP 7 AMSTPE UN2 2040 1440 
轉她航回台灣
7 KL 855 27SEP 7 AMSICN HK2 2135 1440 
8 TG 635 28SEP 1 ICNTPE HK2 1730 1900
 
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一分錢,一分貨
貴一定有貴的道理,
你是不是懂貨識貨的人?
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注意:
以上不代表所有狀況,詳以遇到為準

網路時代
大多數的人找資料,看資訊,選商店
只相信網路所說的一切
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也就是,網路就是神
但是,
這個神還有等級之分:
國外的神比國內的神還要神
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YOYO 家常見到許多網友
拿國外網站的機票來詢價
如果我們開不出來,或是報不出價
她只有一種想法:
台灣旅行社就是這一點水準
技術比不上人家
給你照抄也還不會賣.
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事實是這樣嗎?
說技術我們也許不比人家的財力投資
但論專業,我們可不一定輸人
有時機票,如YOYO先前說的
機票開票有許多的限制在
1.航空公司是否許可台灣銷售這個票價?
2.航空公司是否給開票?
3.航空公司機位是否開放給台灣銷售一樣的艙?
常常開不出來或報不出來
是航空公司限制問題,不是我們旅行社問題
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另要瞭解,國外的機票網站
並不是每一個都是用即時有位含稅價
有的是抓暫存,等你真正要訂票價常常又變
也有那種,付了錢,事後跟你說開不出來或是要補錢的
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因為相信國外網站的公信力
所以,你不會質疑你的神
但神永遠都是對的嗎 ?

這一陣子,有關航空公司被討論的事有三
1.將開放陸客中轉
2.台灣虎航開航日本大阪
3.威航停飛澳門線
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其中
最被大家討論的就是
陸客中轉,是否會調漲票價?!
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今天,YOYO無責任講評
以 YOYO 觀點提出看法.
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如以前YOYO說的
決定票價價格的,其實是市場因素
市場因素有:需求,競爭,與公司定位
其中,需求的影響是頭號要素
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市場因素是交叉影響
讓YOYO稍加說明:
A.需求旺,競爭多,票價一樣漲 : EX:過年連續假期,需求旺,不管傳統廉價航空票價都很貴
B.需求旺,競爭不多,票價當然漲
C.需求有,競爭多,票價就會降 EX:台港,台日就是,有需求,且競爭多,票價就降
D.需求有,競爭不多,票價當然漲 EX:巴里島線,需求有,競爭對手打不贏直飛早去晚回,票價就貴
E.需求疲軟,競爭多,票價一定降 EX:淡季時的美國線,殺到見骨,含稅 19000 都看的到
F.需求疲軟,競爭不多,票價持平 EX:多倫多線,就算需求少,直飛的長榮也很少降價
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幾個重點
1.需求旺,競爭機制下,航空公司會有共識將價格拉起來
2.需求有,但不旺:競爭機制下,會將價格下修推促銷,或不動價格
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陸客中轉,當然會帶動需求
只是需求是旺,有,還是尚可?
另,航空公司也要面對中國當地市場的競爭機制
這個需求對公司的收益是增加的?無效的?還是雞肋?
這個需求是否會壓縮到台灣本土出發的機位?
若陸客中轉需求很旺,售價也比台灣本地好?
她要不要多加開飛機,多賣陸客中轉?
她要不要提高台灣地區的售價?
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到此,
你以為航空公司這樣容易讓你掌握?
用市場需求去推算出她的漲跌票價制定策略?
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這幾年拜科技進步及廉價航空風行的影響
航空公司多了兩個寶刀的運用
1.配位政策,也就是O/D 配位
2.多艙等及早鳥訂位定價策略
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也就是說
航空公司可以技巧性的隱藏想要賣的核心票價與策略
提供很低的價格吸引您來,並打擊對手
但其實提供的機位數有限,所以整體影響不大
可是卻會:
1.讓你有超值,機位便宜的假相
2.讓網友或是媒體四處宣傳幫你打廣告
3.讓對手更難抓出你的市場策略
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重點是引起話題,吸引你來訂位,
只要你來訂就有機會成交
要知道,
很多人進了洞就不會想再鑽出去
或是比一比又沒差很多,就認訂了.
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所以,若真的開放陸客中轉後
台灣出發的票價會漲還是跌?
YOYO 只能告訴你
維持現狀可能應該是目前的最佳策略
不會讓人說話,也不會引起爭議
反正機位數賣你少或多,你也不知道不是嗎?
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也就是說,
你看得到鴨子在河上平穩的遊
但看不到鴨子用幾隻腳划水.
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你看到的表相是真相還是假相?

買機票:七分靠資訊,三分靠運氣
公司的票務老手常說
算訂機票
七分是靠專業,三分靠運氣
所謂的專業
就是知道,如何幫客人找合宜的航空與組合
所謂的運氣
就是訂位時,剛好有想要的艙等跳出
不用排補位
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對客人來說
常常,早訂不一定便宜,晚訂也不一定會貴
正所謂 : 七分靠資訊,三分靠運氣
也就是買的早,不如買的巧
這個巧,就是資訊的掌握
而運氣,就是在該有效資訊內,找到你要的價位與日期
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那你要如何七分靠資訊?
三分靠運氣?
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資訊,靠的就是臉書,或官網的公告
運氣,靠的就是手氣,與訂位時的神算系統
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若您覺得很難
讓 YOYO 建議您三個網站
1.票價資訊 : 101 臉書
2.運氣:
a.票價趨勢 : Farego 網站,看未來 330 天票價變化
b.神算訂位 : 169機票小站,幫您抓前後日即時有位含稅價
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疑?!
你會說,這三個不都是YOYO家的網站
對拉對拉
因為 YOYO 家的網站都剛好可以幫到大家
所以,
今天就讓我老王賣瓜,自賣自誇一下拉!!