經常搭飛機的您是否也遇過類似情況?
在飛機接近目的地機場時明明已經快到了,
可是機長就要來個大轉彎,繞個大圈子後才降落.
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搭機時您是否有注意到飛機上的窗戶下方有一個小洞,
您知道這個小洞的作用嗎?
可別小看這小小的洞!
它可是有雙重功能的喔!
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您今天Farego了嗎?
當您看到或聽到"Mayday"這個英文字時會馬上想到什麼呢?
當小編問辦公室同事時,
答案一面倒的是: 五月天!!
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您今天Farego了嗎?
常搭飛機的朋友想必都知道,
飛行途中機長並不是全程都操控著飛機,
現代的民航客機都有所謂的"自動駕駛"功能.
在長途越洋飛行旅程中, 大約95%的時候飛機都是由電腦自動控制駕駛的.
您或許會問那這段期間機長跟副機長作啥?
他們也沒有閒著喔!
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您知道嗎?
1970年代的噴射客機平均巡航高度少有超過三萬英呎,
就算最先進的客機巡航高度也僅約三萬五千英呎左右.
不過隨著飛機及機翼設計日新月異,
今天的客機平均巡航高度早就超過三萬五千呎了!
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您今天Farego了嗎?
隨著地球暖化, 全球氣候變動也更為激烈,雷雨發生的機率也大大增加.
如何防止飛機被雷擊中跟擊中後的損傷控管一直是飛機製造業者的重要課題.
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Farego豆知識:飛機之間的安全距離如何界定?
您今天Farego了嗎? 如還沒有建議您快上:www.farego.com.tw 開始您的旅行吧!
現代的天空日益繁忙,全世界每天數以萬計的航班起降,天空也愈來愈擁擠.
如同開車一樣, 飛機在空中保持適當的安全距離是維持飛航安全的首要條件!
相較於陸地上的旅行是二度空間,只需要注意前後左右的距離,
飛機是在三度空間內活動,所以更加上了上下距離考量.
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Farego豆知識:飛機避開氣流的新方法
旅客會喜歡這樣的“天氣預報”:
因為暴風雨而取消的航班數量有望減少,飛行會更加平穩。
航空公司正在采用新的氣象技術,
讓飛行員能夠更好地掌握哪里有湍流,哪里的空氣比較平靜。
美國航空公司(American Airlines)3月份開始飛行該公司第一架搭載一種新裝備的波音737飛機:
這款裝備可以預測湍流,辨別不很嚴重但有可能造成傷害、驚嚇乘客的顛簸區域。
西南航空公司(Southwest Airlines)和聯合航空公司(United Airlines)已經在往飛機兩側安裝水蒸氣傳感器,
以提供比美國國家氣象局(National Weather Service)傳統的放飛氣象氣球的方法更好的信息,
從而提高風暴預測的準確性。
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現代的民航客機可以飛到多高?
目前飛行高度最高的民航客機是協和號客機,
可以在六萬英呎的高度巡航, 而且是超音速喔!
不過協和號已經在2003年除役.
現代客機的巡航高度大約在三萬五至三萬八千英呎,
飛行員會以最有效率的方式來決定巡航的高度,
通常飛的愈高, 表示空氣愈稀薄, 阻力愈小, 消耗的燃料愈少.
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您今天Farego了嗎?
您是否好奇傳說中的自動升等的標準為何?航空公司是如何決定誰可以升等呢?
基本上升等這件事分為自願及非自願二種:
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