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報導原文: http://www.eturbonews.com/37422/what-pilots-wont-tell-passengers

根據讀者文摘及美國ABC電視台早安美國節目做的一項調查
整理出來13件機師不會告訴您的事情,蠻有趣的,
摘譯如下:

1.機師經常被迫攜帶最少量的燃油.
航空公司算的非常精,
如要攜帶多於的燃油表示該航班需要消耗更多的燃油飛行.
有時飛機僅攜帶剛好夠的燃油,
遇到突發狀況如雷雨或延遲時,
就很可能沒有足夠的燃油飛抵目的地,有時更需要尋找近一點的替代機場.

2.有時航空公司沒有排午餐時間給機組,
我們甚至必須延遲起飛時間,只為了填飽肚子.

3.機師會選擇性的提供乘客飛行資訊,
例如:機長絕對不會廣播說"各位乘客,本班機的一具引擎剛剛熄火了.

4.美國運輸部對於飛機準點率的要求愈來愈高,
為了等待轉機延遲而稍微晚到的乘客很多時候也不再被允許了.

5.根據規定,機師可以連續值班16小時,
比大貨車司機高許多,
而且貨車司機如疲勞的話,可以在下個休息站停下來休息,
機師總不能在下朵雲層中休息吧?

6.聯邦航空總署的一些規定也耐人尋味,
例如當飛機在39000英呎高空以時速400英里的飛行途中,
雖然有可能隨時都遭遇到亂流,
空服員可以在機艙內自由活動,甚至倒熱咖啡.
可是當飛機在地面上以10英里速度滑行時,
卻要求所有人都必須要把自己綁在座位上...

7.最令人討厭的二個機場:華盛頓雷根國家機場及加州橘郡約翰偉恩機場,
尤其是橘郡機場,飛機起飛後必須馬上急速攀升,
因為附近住的都是有錢人,不喜歡飛機的噪音,
逼使駕駛幾乎要以飛彈升空的方式爬升.

8.有些機場的跑道真的太短,
在此情況下要有一個平穩的著陸是根本不可能的事,
例如:加州橘郡約翰偉恩機場,懷俄明州Jackson Hole機場,芝加哥中途機場及華盛頓雷根機場.

9.我們雖然穿著航空公司制服,
這並不表示我們是在機場問路的最佳對象,
我們飛那麼多機場,許多機場航廈我們也不熟悉.

10.這種狀況時常發生:匹茲堡飛往費城的航班因為天候延遲,
客人會反應說,我剛剛跟費城的朋友通電話,
她說那邊天氣好得很阿!你們一定有陰謀!
乘客不能了解目的地天氣好並不代表在飛行途中不會碰上惡劣天氣!

11.您有可能上航空公司網站買了一張機票,
上了一架有該航空公司標誌的飛機,
可是很多時候您搭的飛機是由區域性的小航空公司飛行,
而這些小航空公司的安全標準及飛行員的訓練要求有時候較低,
這點乘客是不知道的.
(小編按:因為文章是以美國航空界為準,
此點應是針對區域性的短途通勤航班,還是需要依照美國航空總署的規範,不過因為
沒有涉及越洋航線,所以規定或許有些不同)

12.多數時後,如何平穩的降落是判定機師好壞的指標,
所以如您要讚賞一位機師,下次可以試著跟他們說"好著陸!"

13.航空公司通常會調整班表上的飛行時間來換取較佳的準點率,
例如班表列出該航班飛行時間是二小時,可是實際上只需要1小時45分鐘.