機票,有直飛,轉機及中停等飛法
那您一定有問題
轉機及中停的飛機,若停留轉點要費用嗎?
以前YOYO曾說過
轉機可否偷溜出去
不過那是以轉機過久的狀況,並不是真的要停留
若是想停留,是否可以?
費用怎計算?
基本來說,
能否停留是看航權及票規
加價多少是看市場策略
第一個問題:能否停留
班機能否停留要看航權,及票規的設計
WHY?
若您是組合票,當然所有的轉點,都有航權可以上下機
此時,要不要讓您停就是看航空公司的票價規定
EX:
搭土航轉香港去歐洲,南美,所有轉點都有航權可以上下機
土航票價的設計,也設計成停點是可以的
EX:
國泰早期前往多倫多班機,中間有中停安哥拉治
這個中停安哥拉治,並沒有上下機的航權
所以不能停留,因此無法加價停留,也沒辦法偷溜
第二個問題:若可停留,停點費用怎計算?
加價停點的設計,有兩種考慮
航空公司會依此
去評估,停留是免費,還是加價,要加價多少
去設計,停留是限去,限回程,還是不限
去要求,停留天數是否在效期內均不受限,或是有規定幾天內
A:增加票種的彈性與競爭力
處於劣勢,或是知名度不高的航空,通常會設計成停點免費
處於強勢或是需求旺的路線航空
通常就會設計成低價票是不能停留轉點,
越高價位的票價其轉機停留規定越好,可以停多點,或是免費加價
EX:
像約航,土航等航空,再台灣算比較知名度不高
所以,它們前往歐美的機票,轉機停留都是免費的
只要開票前確定要停留,補稅即可
達美航空前往美國機票,因為美國需求旺
所以達美票價設計成低價票是不可加價停點
要能停留日本,美國的票比較貴
B:保護當地票區市場
可以停點,就會有漏洞可以鑽
航空公司自己也知道這樣
所以會限制停點規定
限制低價的票,不可以停留;或是限制停留天數,以免打到主要區的市場
EX:
日本搭華航往歐美是台灣價的一半,
台灣發往歐美等地國泰票比香港發票便宜
若停點是免費,或是免費
聰明人就會買一段去程去日本,或是來台灣搭機,回程自動放棄一段
EX:
早期東航前往歐美的機票,轉機點上海要停,最多只可以七天
卡達航空規定轉機點停留,最多只可以停留 96 小時
因為停點的規定每家航空都不一樣
且,常會修正加價停點規定與費用
所以,若您想利用轉機停點多玩一兩國家
就必需要詳細去查妥各家航空的票務規定
若您不會查,
那就建議您找專業的旅行社處理
畢竟,若多花一點錢可以多玩一兩個國家
那是非常划算的
而這點優勢,也是廉價航空所無法提供的
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