隨著十一月起,有三家航空陸續開航高雄
兩家是廉價航空,一家是大陸的民營航空
加上,華航在旅展前放話,
不排除年底前評估成立廉價航空

廉價航空的話題又再度被炒起
一個是,降落費五折優待給廉價航空
一個是,台灣自己的廉價航空

YOYO今天要無責任發表一下想法
先前網友已發表過,關於降落費五折的看法
YOYO非常同意其觀點
也就是,
降落費對航空公司來說,是考慮的因素之一,但不是絕對的因素
以為降落費打折,就可長長久久吸引航空公司飛
這是非常不切實際的想法
對航空公司來說;
這個航線有沒有賣點,有沒有客源才是真正考慮的要素
像倫敦,紐約,降落費貴的要死,大家還是要搶著飛
因為客源充足,經營起來會有利潤
降落費再貴大家都會搶著飛

怎樣決定是否有客源?
一是城市的吸引力
二是該城市人民的消費水準
你用什麼定位自己的城市?
是商務會展最佳中心 ?
是中轉大站的轉點都會 ?
PS.實現當年大日本帝國以高雄為中心的夢
還是有獨特的觀光賣點海洋都會,
吸引外來旅客非來不可的感動!
另外,
人民的消費水準夠不夠支持海外旅遊與商務行為?

在 YOYO 看來現階段
高雄並沒有足夠的能力,去提供充足的客源
可以長久的吸引航空公司進駐及認真經營


第二個問題:
台灣該不該有自己的廉價航空?
關於這一點,
YOYO實在不瞭解,為什麼台灣一定要有自己的廉價航空?
好像台灣沒有自己的廉價航空,就跟不上潮流一樣的
好像沒有自己的廉價航空,就很沒有面子一樣.

在YOYO看來
有沒有自己的廉價航空公司其實不重要
重要的是這幾點
1.台灣的消費者到底有多瞭解廉價航空的規定與運作
2.航權更開放,讓更多的航空可以不受限飛航台灣
3.飛行台灣的航空,應該更有擔當的負起責任
4.政府對航空公司票價的控管應該更少


目前報告統計,
台灣的旅客,訂廉航的量只佔廉航的比率約20%左右
也就是近八成都還是外國人訂廉價航空
但這兩成左右的旅客,
其實有很多只是看到便宜就訂
根本就不看票價規定,也不瞭解廉價航空的除外責任

因此,
一但發生問題,就開始灰,開始魯
要求比照傳統航空方式處理簽改/轉航等
也因為如此,造成許多的客訴!
這種對廉航的票務知識不夠;
不僅僅是消費者層面
很多的官員,與消X會的協調官也是一知半解

另一點
是很多飛行台灣,或是在台灣設代理的航空
一遇到問題或是糾紛
就開始把問題推給國外總公司,
一切都不關台灣當地的問題
不願處理,也不願幫忙!!

以目前台灣飛的廉價航空
新航旗下的有酷航,虎航
全日空旗下的有樂桃及香草
當這些廉價航空出事時,
消費者並不會向其母公司申訴求償
但若是台灣華航,復興冒然的投資或轉型成廉價航空
依目前台灣的生態
一定每天都被要脅投訴,
然後被媒體,民航局官員及民代等,要求改善票價與票規
最後變成四不像的廉價航空

所以,YOYO建議
若華航等航空,真有心要成立廉價航空
1.必須要與投資的廉航劃分清清楚楚的關係
2.須強力宣導與教育消費者:
廉價航空的規定(改期班罰重罰,補錢)
除外責任(不負責行李轉運,航班延誤責任等等)
廉航票價也是變動票價,不是永遠都是低價

若無法好好處理這些
依台灣的購票及消費生態
那真是有得吵的了!

 

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