經常搭飛機的您是否也遇過類似情況?
在飛機接近目的地機場時明明已經快到了,
可是機長就要來個大轉彎,繞個大圈子後才降落.
機長會做這樣的動作一般來說不外乎下面幾個理由:
1. 配合飛機跑道的起降方向:
飛機的跑道方向是固定的, 可是飛機是從四面八方而來,
所以在接近機場時機長會與塔台聯繫並收到降落的跑道跟要從哪個方向進場,
這時飛機往往需要先在空中兜個圈, 調整好方位後才能順利降落.
2. 機場航管:
有時起降的飛機流量太大,
這時機長就需要在機場附近上空盤旋等待塔台的降落指示.
沒錯!飛機場也會塞車的!
而且這種狀況愈來愈常見了!
3. 天候問題:
如機場上空的天候不佳, 能見度過低時,
機場塔台也會要求機長在空中繞圈等待.
有時如天後狀況一直無法改善時,
甚至會要求機長轉降其他備用機場.
搭機時您是否有注意到飛機上的窗戶下方有一個小洞,
您知道這個小洞的作用嗎?
可別小看這小小的洞!
它可是有雙重功能的喔!
最主要的功能是平衡艙壓,
現代的噴射客機平均飛行高度可達38,000英呎,
所以機艙內加壓是必要的, 不然就會被大氣壓給擠得扭曲了,
而窗戶上小洞提供飛機平衡艙壓的一個出口,
因為飛機的窗戶有好幾層不同的塑膠及玻璃合成材料製成,
在其中一層開一個小孔可以讓艙壓緩慢的洩出, 進而平衡機艙內外的壓力.
第二個功能是可以避免水氣凝結,
如上面所提,
飛機的窗戶有好幾層,
在外層與內層中有空隙, 高空中容易出現的水氣凝結問題可以由這個小孔來解決喔!
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當您看到或聽到"Mayday"這個英文字時會馬上想到什麼呢?
當小編問辦公室同事時,
答案一面倒的是: 五月天!!
不錯, 五月天雖然也是Mayday,
可是這個英文字的正確涵義是緊急呼救.
當飛機或船隻遇到威脅人身安全的緊急事故並無法自救時,
就會透過無線電發出Mayday的緊急呼救訊息.
發出Mayday訊息時會連續呼叫三次,
以免誤聽或被噪音蓋過.
在民航界中，飛行員大喊三聲“Mayday”之後,
說明機組已經遇到了十分危急的情況.
所以在某架飛機呼喊了“Mayday”之後,
其他所有飛機都會按要求進行閃避動作.
Mayday這個字源自於法文的"請幫助我" - Venez m'aider,
簡化後因為與英文的Mayday發音相似而沿用至今.
Mayday這個字是僅限於在最緊急的狀況下才可以使用的,
隨便發出虛假的Mayday訊號是違反大部分國家法律的,
例如在美國,根據聯邦法律是可以監禁六年及罰款25萬美金的哩!
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常搭飛機的朋友想必都知道,
飛行途中機長並不是全程都操控著飛機,
現代的民航客機都有所謂的"自動駕駛"功能.
在長途越洋飛行旅程中, 大約95%的時候飛機都是由電腦自動控制駕駛的.
您或許會問那這段期間機長跟副機長作啥?
他們也沒有閒著喔!
一旦飛機進入自動駕駛模式後,
正副機長可以有更多的時間專注在航線與監控飛機操作系統上面,
當然, 他們也會輪流休息與用餐,
可是絕不可能同時間休息, 一定會有人留守駕駛艙的啦!
什麼時候會使用自動駕駛呢?
基本上除了起飛及降落外,
只要飛機達到航空公司及飛機製造商的規範高度,
通常自動駕駛就會開啟,
這樣也可以避免因為人為因素而造成飛航意外的可能性.
在降落時如因天候因素視象不佳時機長有時也會倚賴塔台資料及飛機的自動降落系統進行降落.
自動駕駛安全嗎?
答案是肯定的!
現代的飛機設計幾乎可以讓飛機全自動飛行了,
您知道嗎?
1970年代的噴射客機平均巡航高度少有超過三萬英呎,
就算最先進的客機巡航高度也僅約三萬五千英呎左右.
不過隨著飛機及機翼設計日新月異,
今天的客機平均巡航高度早就超過三萬五千呎了!
現代的長程越洋客機的最高巡航高度大約是四萬三千英呎,
不過除非風向及天候因素允許,
很少有機師會飛到這個高度上限.
今日一般的長程或越洋巡航高度大約是三萬九千英呎左右.
下次您搭機時不妨注意一下您面前小螢幕顯示的飛航資訊,真的蠻有趣的喔!
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隨著地球暖化, 全球氣候變動也更為激烈,雷雨發生的機率也大大增加.
如何防止飛機被雷擊中跟擊中後的損傷控管一直是飛機製造業者的重要課題.
現代的民航客機都設有機上氣象雷達,
可以在飛行途中提供準確的雷達天氣圖,
配合地面的氣象預報及飛行計畫書,
機長通常可以在最早時間獲得飛行路線中有哪些區域有閃電雷擊的風險,
事先避免那些高風險區域.
客機最常被雷擊中的是在起飛及降落時,
一旦飛機已經達到巡航高度,
透過雷達及氣象預報, 機長通常可以有充裕的時間改變航道避免進入雷區.
現代飛機的結構大部分是鋁製,
也會採用導體材料作為外裝, 足以抵擋3000萬伏特的瞬間閃電,
而且如您注意看的話, 在機翼及機尾的部份通常會有數根突出的金屬條,
那些就是飛機的避雷針, 可以在雷擊時避免電流進入機艙內.
當然, 飛機上面的電子裝置中的電流板也都有經過特別設計, 避免在雷擊時過熱或因為電磁波而被干擾.
當然, 避免因為雷擊而產生飛安危險的最好辦法還是避免飛經高危險雷電區.
可是就算遇到的話, 在
機艙內的您很可能也不會察覺您的班機剛剛被雷打到.
Farego豆知識:飛機之間的安全距離如何界定?
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現代的天空日益繁忙,全世界每天數以萬計的航班起降,天空也愈來愈擁擠.
如同開車一樣, 飛機在空中保持適當的安全距離是維持飛航安全的首要條件!
相較於陸地上的旅行是二度空間,只需要注意前後左右的距離,
飛機是在三度空間內活動,所以更加上了上下距離考量.
以民航客機而言,一般的安全距離可以分為垂直距離及平面距離二個標準.
二架客機最低安全垂直間距為至少一千英呎(約300公尺).
平面間距則依照航道及機上電子設備不同而界定,
不過大致是以至少保持五海浬(約9公里)的距離為安全,
有時在長程航線或雷達範圍較差的區域,
則需保持至少十海浬的距離才算安全.
現代的客機都配備了精密的雷達偵測設施,
可以在偵測該飛機飛航範圍內其他飛機的動態及距離,
如太靠近的話則會發出警告提醒駕駛,
所以在空中發生碰撞的機率是微乎其微的喔!
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Farego豆知識:飛機避開氣流的新方法
旅客會喜歡這樣的“天氣預報”：
因為暴風雨而取消的航班數量有望減少，飛行會更加平穩。
航空公司正在采用新的氣象技術，
讓飛行員能夠更好地掌握哪里有湍流，哪里的空氣比較平靜。
美國航空公司(American Airlines)3月份開始飛行該公司第一架搭載一種新裝備的波音737飛機：
這款裝備可以預測湍流，辨別不很嚴重但有可能造成傷害、驚嚇乘客的顛簸區域。
西南航空公司(Southwest Airlines)和聯合航空公司(United Airlines)已經在往飛機兩側安裝水蒸氣傳感器，
以提供比美國國家氣象局(National Weather Service)傳統的放飛氣象氣球的方法更好的信息，
從而提高風暴預測的準確性。
美國航空737機隊隊長凱蒂‧德斯特(Kathi Durst)說：
“自打萊特兄弟發明飛機開始，天氣對飛行的影響一直存在。
眾多此類新技術將有助于避免飛機損傷、人員傷害的情況。”
湍流晃動飛機和飲料杯，迫使人們回到座位上去，大多數乘客都覺得很煩。
聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)說，
除了造成致命事故以外，
飛行中遇到的湍流也是造成空乘和乘客受傷的首要原因。
美國一年大約有58人在飛機晃動時受傷。造成人員死亡的案例很少，但曾經發生過，而重傷則很常見。
比如2月17日，在一架以3.4萬英尺（約合10,360米）高度從丹佛飛往蒙大拿州比靈斯(Billings)的波音737飛機上，
一名空乘的頭部狠狠地撞上天花板，導致天花板破裂。
現代的民航客機可以飛到多高?
目前飛行高度最高的民航客機是協和號客機,
可以在六萬英呎的高度巡航, 而且是超音速喔!
不過協和號已經在2003年除役.
現代客機的巡航高度大約在三萬五至三萬八千英呎,
飛行員會以最有效率的方式來決定巡航的高度,
通常飛的愈高, 表示空氣愈稀薄, 阻力愈小, 消耗的燃料愈少.
大部分現代的民航客機都可以達到四萬三到四萬五的巡航高度,
不過很少有飛行員會將您帶到那麼高, 越洋航班的話最高也大約在三萬八左右!
備註: 三萬五千英呎約一萬零七百公尺左右.
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您是否好奇傳說中的自動升等的標準為何?航空公司是如何決定誰可以升等呢?
基本上升等這件事分為自願及非自願二種:
1. 自願升等:
說穿了, 這只是航空公司把利潤最大化的手段之一,
當班機的商務或頭等艙機位空出來時,
航空公司會提供購買票價較高的經濟艙乘客選擇升等到商務艙,
當然,這不是免費的,需要付升等價差, 通常會比當初購買時的商務艙票價來的划算.
2. 非自願升等:
也就是傳說中的免費升等, 這種機會可遇不可求!
為了把航班的經濟效益最佳化, 把所有的機位塞滿,
有時經濟艙因為超賣或其他因素客滿,部分乘客就有可能被升等至商務艙或更高.
不過航空公司可不是隨機挑選誰可以升等的喔,
航空公司依照乘客的會員身份, 是否為該航空的白金, 金卡VIP, 購買的經濟艙機票價格高低等作為升等的條件考量.
如您是白金會員級的VIP,買的又是較高的經濟艙等機票,
在升等機會出現時被挑選到的機率會比普通乘客來的大上許多!
既然航空公司有升等這種東西, 那有沒有降等呢?
答案是有的, 降等也是分為自願及非自願二種:
1. 自願降等:
許多人搭機時都會暈機,產生此症狀的原因很多,
有些是自身體質問題, 有些則是搭機前飲食不當問題,
或是搭機時精神不濟都容易產生暈機症狀.
以下是小編整理出來一些對抗暈機的小貼士供各位參考:
1. 搭機前一二天盡量維持正常作息, 保持充沛的體力及精神搭機.
2. 如因體質問題會暈機, 建議最好事先請醫生開暈機藥並在搭機前一小時左右服用.
3. 如可以事先劃位, 盡量距離引擎遠一點並且靠窗,
這樣可以減少噪音及擴大您的視野.如察覺有暈機狀況時盡量把視線放遠, 不要專注在近的東西如雲朵等.
4. 飛行時如無法入睡,
盡量找一些可以集中注意力的事情來轉移您對暈機這件事的敏感度.
5. 盡量避免空腹搭機, 在搭機前一小時左右吃一些輕食.
可是也不要登機前去吃大餐! 因為吃的太飽或太油膩的話在高空容易產生大量氣體並增加體內血液循環的負擔喔!
6. 避免酒精!不論是搭機前或搭機時, 酒精是最容易引起暈機的催化劑.
搭機應該是一段旅遊中愉快的開始,
千萬不要因為暈機而打亂了您旅行的心情.
希望以上這幾個小貼士可以幫助您下次能有個更愉快的搭機經驗!
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常搭飛機的朋友是否有個疑問,
為什麼飛機的窗戶要做的那麼小呢?
飛機窗戶的設計直接關係到飛機的安全問題,
飛機機體主要是由外皮, 框架等組合而成,
而窗戶是夾在中間的, 在高空飛行時, 飛機承受很大的大氣壓力,
如窗戶設計的太大, 有可能會直接影響到這個機體能夠承受的壓力範圍.
飛機的窗戶並不是玻璃材質, 而是由類似樹脂的聚合性材料組合而成,
此類材質比玻璃的強度及韌性都高很多而且更輕,
更重要的是可塑性高, 可以依照設計需求彎曲成任何角度.
現代客機使用的材料日新月異,
在機體上用的材料也更輕,更堅韌, 相對的, 窗戶也可以設計的更大,
以最新的波音787為例, 它的窗戶面積比傳統的長程客機要大上三分之一左右,
甚至還可以依照光線需求而調整明暗,
搭機者不用再手動調整遮光罩, 大大提升搭機者的舒適性喔!
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每天有無數飛機在天空中翱翔，
雖然有空中管制員負責指揮航路,
但仍然存在兩架飛機相撞的可能.
那機長如何避免在空中與其他飛機相撞呢?
在1950年代之前,
二架飛機在空中相撞的事件時有所聞,
大部分是民航機與軍用機的碰撞,
因為那時候民航與軍用飛機的控管分屬民航局與空軍,
二個單位並沒有橫向的聯繫管道,
基本上民航機在空中時是無法得知附近空域是否有軍用飛機的.
鑑於空中交通愈來愈頻繁,
美國政府在1958年著手立法並成立了美國聯邦航空總署(FAA-Federal Aviation Administration),
由FAA統籌管理民航及軍用機的飛航路線.
很快的歐洲及其他國家也相繼成立類似機構, 大大的提升飛航安全.
第二個對於避免空中相撞的工具則是空中防撞系統(TCAS-Traffic Collision Avoidance System)的發明,
這個系統早在50年代末期就已經發明出來,
可是因為成本問題, 直到1980年代才逐漸廣泛加裝在飛機上.
到90年代初期, TCAS系統已經發展到第三代,
不只能偵測前後左右15~40海浬的空域,
還能偵測上下是否有其他飛機的能力,
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班機延誤或取消有許多因素如:
1. 天氣問題:在起飛或降落機場有颱風, 強風, 冰雹, 酷寒或氣溫過高等都有可能.
2. 機場問題:機場起降過於繁忙, 行李裝卸, 乘客因為各種因素延誤了登機或下機,例如安檢.
3. 機件問題:飛機因為維修或更換零件等造成延誤,嚴重的會導致班機取消.
那誰可以做出班機延後或甚至取消的決定呢?
一般而言, 航班延遲起飛通常是由機場的塔台端依照班表排序,
如遇到班機起降的尖峰時段,班機延遲在所難免.
小編就曾經遇過班機已經抵達洛杉磯機場上空,
可是機場太忙了, 所以硬是在機場外海繞了快一個小時才順利降落.
至於班機取消則通常是航空公司的決定.
每家航空公司都有其營運中心(Operations Center),
所有的航班起飛與否都在這個營運中心做決定.
取消班機是最後採取的手段,
因為取消一個航班對於航空公司來講可是會多出一大筆支出,
從安排旅客的食宿,需要多付給機場的使用費用, 機組人員的額外薪資等,
所以除非必要, 航空公司是不會輕易做出取消航班的決定.
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Farego豆知識:飛行中的禮儀
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對於在長途飛行中如何保持愉悅的心情
對許多旅客來說重要的一環,
畢竟飛行只是您旅遊的開始,
如沒有愉快的飛行經驗,勢必會影響接下來的旅遊心情.
我們不能控制同機乘客的舉動,
可是卻可以提醒自己成為一個有禮貌的搭機者!
以下是小編整理出來一些搭機時該有的禮儀跟各位分享:
1. 當您在走道上尋找您的座位時盡量將您的隨身行李置於身前
,並不要拿的太高,避免撞到旁邊已經就座的乘客.
2. 使用您座位上方的行李艙,
不要將您的隨身行李放在其他座位上方.
占用其他乘客的行李艙位不僅沒禮貌,還有可能延誤起飛時間.
3. 保持您的椅背直立直到機長宣布飛機已達巡航高度可以解開安全帶時.
不要一上飛機就忙著把椅背往後倒,這樣會影響後排乘客的進出.
就算要後倒也請慢慢來,避免撞到後排的人.還有請切記用餐時要把椅背直立回來喔!
4. 如您帶小孩搭機,請注意小朋友的動作,
提醒小朋友不要拉或踢前排的椅背.同時也請控制小朋友的音量,
在飛行中最惱人的一件事莫非於時時哭鬧及大聲喧嘩的小孩!
搭機難免需要帶一些隨身物品上飛機,
尤其是3C產品,航空公司每天都在整理飛機時撿到許多乘客遺留在機上的物品,
其中3C產品為最大宗,例如IPOD,照相機, 手機, 平板電腦等.
而這些東西最常被遺忘的地方就是椅背的置物袋中.
如果您不小心把這些東西忘在飛機上, 您知道該怎麼辦嗎?
小編提供以下三個小貼士給您參考:
1. 在第一時間致電航空公司:
大部分航空公司會將撿到的物品保留一段時間通常三至七天,
之後才會被送到航空公司的倉庫,在此之前會暫存在機場的失物招領處,
這也是您找回失物的最佳時機.
2. 如可能的話,盡量讓您的私人物件外貌方面與眾不同:
與其需要打開上百個黑色眼鏡盒尋找您的眼鏡,
如您的是較顯眼的顏色, 將可以大大縮短找尋的時間與找到的機率.
3. 如您遺失了手機,請不要一直打給您自己,
因為撿到手機的清潔員及航空公司職員通常會幫您關機,
他們也不想一直聽到惱人的手機鈴聲. 直接打給航空公司客服吧!
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【Farego豆知識: 10個搭或不搭頭等艙的理由】
請問您出差時公司會讓您搭乘頭等艙嗎?
如果是的話, 那建議您不用再看下去了.
您認為搭乘頭等艙最大的理由是什麼?
為了那多餘的腿部空間? 精緻的美食? 還是單純的為了彰顯地位?
以下是小編整理出來10個搭乘(或不搭乘)的原因:
1. 更寬敞及更大的腿部空間:
沒錯,頭等艙的空間寬大,可是您需要這多餘的空間嗎?
越洋航班或許,可是飛行時間五小時以內的,
小編真的看不出來多花錢買頭等艙的需要,
許多航空公司都有所謂的豪華經濟艙, 提供乘客足夠的腿部空間,
所以除非您有相撲選手的身材,那可能只能買頭等艙了.
2. 精緻的餐點:
算了吧!飛機餐就是飛機餐,
不論在經濟艙還是頭等艙, 您真的以為頭等艙所謂的新鮮沙拉真的新鮮嗎?
如那麼注重吃的話,小編寧願省下大筆的錢來訂幾頓米其林三星餐廳.
3. 免費的烈酒:
有的人搭機就猛喝酒,一副要喝回機票錢的態勢,
其實飛行途中喝酒是十分不智的行為,因為酒精容易導致脫水.
4. 更好的隱私:
大圓航線(Great Circle Route)或北極航線(Polar Route)
指的是往返於歐/亞、亞洲/北美及北美/歐洲的飛行航線.
不論是越太平洋或越大西洋,最短的路程不是您在地圖上劃的那道直線,
而是經由北極.因為地球是三度空間而不是一般地圖的二度空間.
如您利用地球儀,用一根線來做測量,即可驗證這個理論.
很久以前人們就知道大圓航線最為省時,
可是一直到1990年代左右才開始使用.因為不論是歐亞, 亞洲北美,或歐美之間,
如要用到這個航線的話一定會經過前蘇聯的領空,
而在90年代初期因為蘇聯領空是封閉的,
其他國家的飛機均無法飛越其領空,所以也無法使用這些航線.
直到1991年蘇聯解體後才逐漸開放領空的使用權,
加上90年代開始新型的波音747及空中巴士A340等的續航力超過13000公里,
商務用客機才有可能不用中停加油完成飛行.
由於北太平洋由西向東的噴射氣流影響,
所以一般而言從亞洲飛往北美的飛行路線會比較偏南一點, 不會直接飛越北極,
利用噴射氣流來節省燃料及飛行時間.
從北美飛往亞洲的話則會直接飛越北極點喔!
另外,民航客機在執行大圓航線時,
機上的安全及逃生設施等也都有特別的要求,
以備萬一須緊急迫降於北極地區時能有足夠的寒帶求生裝備.
在計算旅遊開銷時,
機票往往占了總預算很大的一部分,
幾乎每個客人來電詢問機票時總是會問"最便宜的機票是多少?".
可是最便宜的機票最划算嗎? 最能符合您的需求嗎?
以下這幾點希望能幫助您下次購票前能夠做出更適合您的選擇:
1. 票價最低並不表示是最好的選擇:
此點尤其在旺季期間更明顯,
與其買全額的經濟艙票價, 不如問問看是否還有促銷的商務艙票價,
大部分的人在搭機時還是以經濟艙為主,
可是如您選擇的旅遊時間班機很滿, 不妨問問看商務艙是否還有比較好的價格.
或者可以選擇經濟艙+商務艙的組合,
很有可能比全額經濟艙貴一點點而已, 可是搭的卻是商務艙,
不論行李, 座位, 餐點都大大升級, 還可以用機場的貴賓室喔!
2. 最便宜的訂位艙等很可能不能累積飛行里程:
許多航空公司針對便宜的促銷票價艙等的里程累積都會大打折扣, 甚至不能累積.
如您對於特定航空或航空聯盟有偏好, 那里程累積可能就蠻重要的,
如經常需要飛的話, 二次長程線累積的里程很可能就夠您下次的短程旅遊了.
3. 航空公司對於促銷優惠票的退票/改票罰則十分重:
如您十分確定您的行程跟日期絕對不會變,
也不會在乎里程的累積, 那就買票價最低的就好,
【Farego豆知識:飛機去回的飛航路線怎麼不同?】
您今天Farego了嗎?
客人上次從歐洲回來問了小編一個有趣的問題:
為什麼台北巴黎來回的飛行路線會不太一樣呢?
客人是在搭機時看個人螢幕的飛航路線圖發現這個現象.
答案是"風",
飛機運作時最能夠影響飛行時間及油耗的因素就是風向及風速.
每班飛機在起飛前都會經由簽派員(Flight Dispatcher)
藉由複雜的電腦運算,
羅列出飛行任務所需要的資訊,
包括列入天氣考量的飛行路線、詳細的天氣情報, 雲層高度、可見度、風速、風向，
以及該出發機場和目的地機場的高度、跑度長度、飛航公告、機場設施、所需的油量,
並計算飛機的總重量、油重、貨重、客重，以擬訂一個飛行計劃,
來確定航路和高度, 並將飛行計劃遞交給飛行員與航管單位.
也可以在必要時, 執行備用計劃, 確保飛行安全.
一架飛機如沒有簽派員最後的簽可是不能起飛的喔!
如去跟回的風向有變化,
簽派員於計畫航線時就會列入考量, 計算出最短時間的飛行路線,
注意喔! 不是最短的飛行路線,
因為如可以搭上順風的話,
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