準備搭機去旅行
那問題來了
你行李可以帶多少 ?
廉價航空問題比較簡單
你想帶多少
是您在購票時決定的!
就算不夠,也可以臨時網上加購,或是臨櫃購買
但傳統航空就不一樣了
行李的規定是死的
也就是你能帶多少都是事先設定好
你要少,不能退費
要多,只能現場補很貴很貴的錢去加買行李
所以,
搭用傳統航空,行李可以有多少
YOYO先前文章有提過
簡單說
行李有:手提,隨身與托運及特大(特別)行李
基本托運行李又分計件跟計重制兩種
每家航空採用的政策不一樣
就算是同一家航空也會不定時修正規定
EX:
達美 2014/03/31 前開票往美國只一件行李,
但 2014/04/01起開票行李可兩大件
但,今天YOYO要說的是三個問題
1.若你是搭用到聯營航班 那行李規定是依誰的?
2.若有延申到內地(EX:美,加),那行李規定怎計算?
3.若有轉機點停,行李規定怎算?
Q1,若你是搭用到聯營航班 那行李規定是依誰的?
A1:
這個問題沒有標準答案
完全是看雙方的協議
是以屬票主義處理還是屬航主義處理
屬票主義:以開票航空規定為準
屬航主義:以實際營運航空規定處理
EX:
屬票主義:
達美與華航聯營班,行李規定,是以達美的規定為準
所以,用達美票開華航聯營班,行李比照達美正航班規定
屬航主義
卡達與國泰聯營班,行李規定是以實際營運航班為準
所以,卡達搭到國泰聯營班,行李就變成國泰的規定 20KG
同樣的國泰搭到卡達聯營班,行李就變成卡達的規定 30KG
(補充:卡達與國泰聯營班規定,由原本屬票主義,自 2014/04/14起,改為屬航主義)
重點來了
航空公司對每個路線與不同航空簽的協議不一定一樣
所以,你永遠不知道行李的正確規定
直到您訂妥機位
用電腦運算,才會得到正確的行李資訊
Q2 .若有延申到內地(EX:美,加),那行李規定怎計算?
A2:
以前這條規定是各自表達
也就是,你說你的,但國內的航空地勤不一定尊守你的規定
EX:
開長榮延申到拉斯維加斯
依規定,連美國內陸延申,一樣比照長榮規定是兩大件行李
但美國地勤有她們自己的規定,她可以不依長榮規定案
硬要跟你收行李費用
後來因為糾紛太多
所以美國政府正式下令
必須依照開票航空所列機票規定辦理行李
不可以再各自表達
這個糾紛才漸漸平息,
所以,
若您是一本票開延申到內地,
行李規定一定是依您的開票航空主體行程規定辦理
國際線是兩大件,那國內延申也一樣是兩大件!
若您延申內地的行李是單獨開
那就必須依單開票時該航的規定辦理
國內線不提供,就算國際有兩大件也一樣不給你
Q3.若有轉機點停,行李規定怎算?
A3:
這個問題也是航空公司各自表達與定義
但依YOYO目前觀察
大多數的航空基本處理原則都是如下
若您有停留,
則行李必須要依各航程原定義規定處理;
也就是,你先去亞洲,停幾天再去歐洲
那台灣到亞洲這段依亞洲行李規定
之後亞洲到歐洲段,再依歐洲段行李規定
若歐洲有停再延申歐洲,還是以歐洲規定處理
不過詳細必須以訂位後計算為準
因為每家航空規定不同外
就算同一家航空也會因地區有不同定義
EX:
搭東航到歐洲,
不停上海(24小時轉機)一直搭,行李全程是 兩大件
若是中間停上海幾天
那就是台北上海是20KG,但上海歐洲是兩大件
但若是東航到美國,不管停與不停都是全程兩大件
EX:
搭達美去亞特蘭大,中間停日本及洛杉磯
台北到日本,須依台日段規定,也就是兩大件
停洛杉磯後延申往亞特蘭大,
整體上還是國際線美國票,所以內陸段行李一樣是兩大件
因為行李的規定很多,很雜且亂
所以,航空公司都經過一個協議機構
將這些資訊公開且交換處理
不過,就算這樣
這些資訊也相當的多且雜
因此,旅行社或航空公司本身
都只能訂位/開票時才能算出你正確的行李資訊提供給您
不過,您自己是可以有個簡單辦法幫自己
也就是一切從嚴規定看
這樣一定不會有問題
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