YOYO 機票堂 : 航空機票知識與常識.買賣趣談.不負責講評

 
可口可樂與航空公司機票訂價有何關係 ?
可口可樂賣的是一種可以量產,可以基本上無限供應的產品
您可買了,回家放三四天再喝, 不想喝,還可送給朋友喝
可口可樂賣的價格保證您可於各超商買得到,童叟無欺
但航空機票呢 ?
您是不是常常看到西北便宜的大阪機票 6500 ;
但有夠巧克力的~要的日子沒有一天訂得到 ?
航空機票做為一種商品,
具有不可轉讓性,即時性,及有限性(無法量產)
即機位只限那個班次有用,AM 0855的班機,
一賣不出去,到 AM0855那個位子就爛掉了,無法銷售與轉讓
一架飛機最多3-400人搭用,有更多人要搭,也無法搭用
因此,無法適用量產低價化的可口可樂式產品行銷
故常見,旺季時一位難求機位不斷的漲價,
淡季時爛位子一堆,機位不斷的跌價
航空公司也是千百萬個不願意阿~

(甲)傳統航空公司在定位上是以商務差旅,渡假為主要想法
於設計票價上是考慮(1)整體利潤的最佳化銷售模式 及 (2)週轉率的銷售為主 ;
故以下 :
(A)票價的制定是以競爭市場的需求狀況,及考量雙國之國民所得
所以,以台灣來說,往日本的機票很便宜,但是日本來台灣的機票很貴 (國民所得的考量)
台灣去香港的機票很貴,但是香港來台灣的機票很便宜(對機位依存度的考量)
台灣去美國的華航長榮很貴,但是美國回台灣的華航長榮超便宜(於美國競爭市場的考量)
舉例;以西北航空往大阪而言,有VKQMBY 五種艙等
M艙是台灣到大阪的訂位艙等賣 8000
B艙是日本人到台灣的訂位艙等賣 12000
V/Q艙是搭用大阪班機往美國使用的艙等
所以M艙給的位只有 40個名額; B艙給的位有 100個名額,
把貴的票價賣給有錢的人,但也要靠一些低價的票價來維持機位的基本銷售度
(B)考慮週轉率及班次好壞問題,再把艙等與票價的變化更加大
航空公司會去評估基本上多少天數的機位銷售最好銷(一般以免簽或是簽證天數為主)
還有那一個班次是比較多人需要,那一個班次是大家比較不願搭的
所以日本票基本上是以14天,韓國是17天,歐洲是 30天都是有理由的
故,以上的西北來說,M艙給台灣人可以是30天票,也可以給日本人搭用是14天票
B艙給日本人是年票,也可以給台灣人用是半年票
還有,亞航飛日本早班的比較貴,晚班的比較便宜
這樣一來,兩國的人民就要來搶機位了
您說,誰搶的到機位 ? 訂位是機會是均等的,兩邊同時都可預定10個月內的機位!!
但是傳統航空機位的銷售分配是不盡公平的,因為票價是以出發地的計價,
您的淡季票價有可能卡到日本的旺季黃金週來台灣的機位.......對航空公司銷售及日本人公平嬤 ?

(乙)低價航空與傳統航空公司想的又有點不一樣,
低價航空想的做法更有效率,
低價航空定位自己是大眾運輸,票價考量上是(1)低價 (2)求週轉率之量大及載客率最佳化
(A)因為低價,所以不用考慮雙國所得問題,票價以簡單為準
(B)機位,要優待給提前訂位的旅客
舉例;以低價航空捷星來說,共有 ABCD四種訂位艙等,
A艙賣給訂位 NO 1-10的優先人 ; 單程票價最便宜為 1999
B艙賣給訂位 NO11-25的人 ; 單程票價第二便宜為 2999
C艙賣給訂位 NO 26-70的人 ; 單程票價不再優惠 ,為 5999
D艙賣給最後訂位的 NO 71-100人 ; 這種人臨時才訂位,對位子的需求依賴最高,單程要賣貴 8999
(B)另外,票價計算均以單程計價 ,所以更有彈性
您的去程是淡季就以淡季計價,去程是旺季就以旺季計價
回是淡季就以淡季計價,回是旺季就以旺季計價
機位及票價以應有的價格賣給應該合理擁有機位的人
旺季的機位不會被回頭票等便宜票佔走,是給真正付出代價的旅客使用

綜整以上,
訂機票的訂位艙等決定票價,決定限制與規定,及里程累計的級數
機位艙等是一種數學上計算庫存管理及算計最佳銷售利潤的方程式參數,
與位子可選前或選後無關,
故,越低的票價,艙等機位數越少,限制也越多,開票規定也越嚴格
當您訂到低價機位時,請務必早開票,不要佔著茅坑不拉屎,您的拖延可能影響其它人的機位
我們常常收到一些客人來信,
劈頭就只要求幾號去那的機票報價,(要報價就報最低價 ;有無機位那是巧克力的事拉)
些客人不懂的事,您現在應該懂了嬤~

所以;當可口可樂大促銷時,
不用急著去買可樂,因為可口可樂不會騙您
但當航空公司推促銷時,
您務必半夜跳起來馬上訂位,
不然你會有種受騙想罵XX巧克力的感覺