今早起來
YOYO就看到三則新聞
1.民航局決定放寬對成立廉價航空的門檻
2.華航評估是否設立廉價航空
3.香港快運航空,正式宣告轉型廉價航空

廉價航空這個熱門話題
帶動的不只是消費者的興趣
與消費型態的改變(詳,YOYO文章,改變三步曲說明)
也是,傳統航空不得不面對的客題
更有人說
如果台灣不成立廉價航空,
不變成東亞廉航中心就沒有未來

就YOYO 心理想
成立廉價航空是否真的有那樣重要?

YOYO高中時
念過一篇討論耶誕節的文章
裏面談到:耶誕精神比實際的耶誕節更重要
所以,是成立廉價航空重要
還是廉價航空的精神重要 ?

如果只是為了成立一個低價品牌
故意去聲明為廉價航空
其實骨子裏還是舊思唯
這樣的廉航,您認為能撐多久?

像全日空經營廉價航空樂桃及日本亞洲航空
一是與亞洲航空理念不合,無法持續合作
二是樂桃的很多附加費用六月起調漲很高,
(PS.樂桃將行李改成一件 900多(對手是340)
越來越沒廉價該有的價值感
在YOYO看就是骨子裏是舊思維的廉價航空


真正重要的是廉價航空精神
西南航空從不認為他們是廉價航空
他們認為自己是一家有彈性,
有人性,成本控制精省,
讓人人都可以用巴士的費用通勤上下班及訪友
與賺取合理利潤的航空

真正的廉價航空精神
應該就如亞洲航空打的口號:讓人人都能飛

在那個精神下,
追求可以讓人以物美價廉的價位買到機票
才是一切的重點

在此重點下:
如何控制飛機營運成本:購機.維修.清理,機組員
移除公司官僚體制:更精簡更有效的營運團隊
好的定價策略 : 年度定價,促銷定價等
強化行銷品牌:
等等改革就此延伸與展開

成立廉價航空要搞很多
要成立新公司.新品牌.新網站,
還要去漆飛機LOGO 等等

但,實踐廉價航空精神
不花你一毛錢就可以轉型

對於國籍航空
我們要求的其實不多
只要能將傳統航空公司的許多想法轉變
我們不一定要您是廉航

改變有很多:機務,票價,及服務,會員,組織
跟消費者切身的就是票價
YOYO只針對票價要求

1.去除過度價差的差別定價策略:
傳統航空的定價策略是不同地區的訂票艙等/規定/與票價通通不一樣
所以,大家都知道,
買華航的大阪到紐約票價是台灣到紐約福票價的一半以上價
香港買長榮到巴黎的票價是,台灣到巴黎票價的一半
我們可以接受市場策略的差別定價,
但不能接受的兩件事
A.價差過大:
就算是廉價航空也是有價差,但差一點點
B.限制開票:
只限當地業者開,台灣不被許可,也就是,台灣客人若想要鑽漏洞購票
必須自己有本事上網去香港或是其它區網站購票

2.更長遠的票價制定策略
廉航能讓人喜愛的原因是,
她永遠提供您長久可用的票價
基本上都是一年左右的票價

讓你可以輕鬆去規劃您的旅行,完成你的夢想
所以,廉航的基本策略是早買早便宜,晚買會貴到
有些人用晚買的廉航票價去比較傳統航空公司票價,
那實在是不懂廉航的精神

所以,給個穩固及長久的票價策略
而不是短期票價
像,達美給票價是一年期的公告,
所以早買可以買到暑假/過年10200去東京的票
但反觀很多台灣的傳統航空,
都是到五月中下才給暑假票價,連明年過年票價都沒有
這樣的票價策略,怎讓人去規畫旅遊?

當然你也可以像復興一樣玩兩面手法,
給旅行社票價是一季一季給,
但自己的網站是一次放一年

3.明確的額外付費定價
不是每個人都要餐
飛香港短短一小時,也要硬吃個餐
那不是賺到,
那是不得不吃的痛苦

也不是每個人要的行李都一樣重
有的人要的更多,有的人跟本不需要

現在傳統航空的做法是
你要不餐都一樣
要加行李多少錢,只有地勤說了算
沒有明確的額外費用策略
消費者,只能去選行李更優的航空
但她真的有賺到嗎 ?


說了一堆心中的話
真正要說的是
放下屠刀,立地成佛

不需要去成立廉價航空
有廉價航空精神的台灣航空
才是我們真正想要的

 

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