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您今天Farego了嗎?

最近小編接到好幾個
有關於特定航空公司的機齡與安全性是否有關連的詢問,
今天就來跟各位說一下民航客機的壽命問題,

飛機的使用年限是固定的嗎?
機齡跟飛安之間有必要的關聯性嗎?

基本上,
現代的民航客機的"機齡"其實代表的意義比您想像中來的小很多.
一般而言, 飛機的壽命取決於三個條件:

1. 總飛行時數: 大約5~8萬哩左右
2. 起降次數(或增壓循環次數): 5~7萬次,最高可到7.5萬次
3. 服務年限數: 從20到30年都有, 有的甚至更久!

其中最重要的取決因素是第二點: 起降次數,
也可以說增壓循環次數.
飛機每次起飛降落構成一個增壓循環次數.
因為飛機起飛後隨著高度爬升,
機艙內需要進行增壓來確保機艙內的氣壓夠高,
才能讓乘客呼吸到氧氣.
根據波音公司的數據,一架在三萬四千英呎高空巡航的客機中,
進入到機艙的空氣只有1%是用來提供給乘客呼吸用的,
另外的99%是用來增壓.

而飛機每次起降,
在增壓與減壓的過程中, 機艙所承受的壓力是最大的.

飛機的機艙不是硬硬的一塊金屬,
而是經過精密計算,利用各種不同材質組合而成,
在飛行中間也會隨著增壓, 減壓而伸縮.
也就是因為一次又一次的伸縮過程, 而容易造成機體的金屬疲勞.
每架飛機在執行完一次飛行任務後都必須進行例行的檢查,
在累積到一定的飛行時數及起降次數後則會進行大的檢修,
平均一台民航機在其壽命中被完全解體進行大修的次數有可能達到6~8次之多.

另一項決定飛機壽命的重要條件在於該架飛機是如何被使用.
以一台波音737,
只用來執行國內航班的飛行,例如松山到金門,甚至台港線等短程航線,
因為飛行距離短,相對起降次數密集, 該架飛機的使用年限相對的會減少.
而波音747巨無霸客機,
有可能都被用來執行台北->洛杉磯航線的飛行,
相對的可以使用的年限就有可能會高一些.
例如有些在1970年代製造的
波音747客機有一些甚至現在還在飛呢!

所以飛機的機齡所代表的意義並不大,
一架飛機在其服役壽命中
被拆解的次數,零件及引擎被更換的次數都有一定的規範,
期間航空公司也會就內裝部分進行升級,
用意就是確保飛行安全及乘客的舒適度可以維持在飛機最佳狀態.

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