您今天 Farego 了嗎?
有位客人最近來信詢問,
我的小孩小學還沒畢業, 可是就需要買成人票, 不太合理吧?
而且既然要都要買成人票,
為什麼一定要大人陪, 不能自己飛?
其實這個問題跟小朋友讀幾年級沒啥關係.
航空公司是依據國際航空運輸協會(IATA)準則
以乘客的出生年月日來判定是否可以買兒童優惠票.
大多數航空公司對於嬰兒或兒童票的認定為:
0~2歲可購買嬰兒票,
2~12歲生日前可購買兒童票,
認定的標準是以搭機時的實際年齡來判定,
如搭機時已經過了12歲生日,
就算幾個月前買票時還不滿12歲, 還是需要買成人票,
沒有先買先贏的這種事.
有些航空公司對於兒童票的年齡認定標準不一,
還是需要訂票時跟航空公司或旅行社服務人員確認.
讓小朋友自己旅行?
可以的,
您今天 Farego 了嗎?
一般人出國搭機,
到了機場第一件事就是看看那個大大的告示版,
查詢自己要搭的航班是在第幾櫃檯報到,
可是您是否有注意過,
有時同一個航班會有好幾個不同航空公司的班號,
這就是俗稱的聯營航班.
聯營航班是為了降低航空公司成本
而採取的一種與他航共同營運該條航線的做法.
舉個簡單的例子,
華航台北直飛洛杉磯的CI006號班機,
同時會掛上達美航空的DL7732航班號碼.
因為二者都屬於天合聯盟,
所以華航跟達美航空簽訂了聯營協議,
允許達美航空在某些華航營運的航班上,
以達美航空的機票號碼出票,
而每個航班上面達美航空能夠賣
幾張票則須視華航肯釋放多少機位.
那對華航有啥好處呢?
您今天 Farego 了嗎?
小編昨天在"什麼是技術停留?"
一文中有提到關於航權的問題, 在這裡就不再多說明.
今天想要跟各位分享的另外一個大家都耳熟能詳,
可是又不太了解的一個名詞: 開放天空.
傳統的國際航空規範將國與國之間飛航的權利被各種的航權限制,
航空公司如果無法取得國際的航權,
是沒有辦法進入國際市場的.
而開放天空 (Open Skies)的概念則主張
國際間的航空市場應該從航權的限制中解放出來,
將國際航空導向一個自由市場的環境,
在開放天空框架下,
政府對於航空運輸的管制減少,
國與國之間人/貨物的移動將更為的頻繁, 進而促進國際的經貿活動.
二國間甚至多國之間的開放航空協定是"開放天空"成功的第一要素.
台灣目前跟這些國家享有互相開放天空的協議:
美國, 泰國, 馬來西亞, 新加坡, 日本以及南韓,紐西蘭
(目前只有開放客運, 貨運沒開放).
廉價航空在開放天空的政策下也受益良多,
您今天 Farego 了嗎?
週末小編公司收到一位要去美國留學的同學來信,
詢問關於轉機跟技術停留的問題.
這位同學要去底特律,
問有沒有直飛的班機可以搭?
這個問題其實是有陷阱的,
如依照電腦的航班表來回答的話, 答案是有,
達美航空 DL276 號航班每天都有台北直飛抵特律,
問題是, 這航班真的是直飛嗎? 答案是NO, 搞混了吧?
這其中的秘密就是....
技術停留 (Technical Stopover),
達美航空的這個班號
雖然顯示的是台北直飛底特律,
可是其中包含了在東京成田機場的"技術停留",
也就是說, 這般飛機台北起飛後,
會在成田機場降落, 進行下上客,貨及加油的動作.
所以,嚴格來說並不是一般認知中的直飛航班.
什麼是技術停留?
簡單的說,
您今天Farego了嗎?
您或許有聽過以下這些名詞:
Flag Carrier - 載旗航空公司或國家(籍)航空公司,
可是您了解這個名詞是怎麼來的嗎?
所謂的Flag Carrier或載旗航空公司
是由國家所指定,代表該國飛行國際航線的航空公司,
一般來說, 大多會在其機身漆上該國的國旗
或代表該國國籍的標誌, 有的時候只對旗下機隊
一部分的飛機做此處理.
二次世界大戰後, 科技促使航空業開始迅速
的成長, 航空公司紛紛成立.
早期的航空公司大多由政府出資成立,
因為航空公司所需要的資金, 設備, 人力等
非常的龐大, 沒有國家的支持幾乎不可能.
所以航空公司都以國營方式運作, 所以也
肩負了為了配合國家政策而營運的一些
國際航線, 及萬一戰事發生時的軍事運輸需求.
近年來, 由於全球國際化, 國際間國營事業
民營化的趨勢及跨國併購的增加,
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