經常搭飛機的您是否也遇過類似情況?
在飛機接近目的地機場時明明已經快到了,
可是機長就要來個大轉彎,繞個大圈子後才降落.
機長會做這樣的動作一般來說不外乎下面幾個理由:
1. 配合飛機跑道的起降方向:
飛機的跑道方向是固定的, 可是飛機是從四面八方而來,
所以在接近機場時機長會與塔台聯繫並收到降落的跑道跟要從哪個方向進場,
這時飛機往往需要先在空中兜個圈, 調整好方位後才能順利降落.
2. 機場航管:
有時起降的飛機流量太大,
這時機長就需要在機場附近上空盤旋等待塔台的降落指示.
沒錯!飛機場也會塞車的!
而且這種狀況愈來愈常見了!
3. 天候問題:
如機場上空的天候不佳, 能見度過低時,
機場塔台也會要求機長在空中繞圈等待.
有時如天後狀況一直無法改善時,
甚至會要求機長轉降其他備用機場.
海南航空台灣航線行李規定通報
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自2014年9月10日起（出票日期及航班日期需同時滿足），
調整海南航空:
1.自營台灣航線免費行李額
2.超規行李收費標準
3.留學生行李相關規定
4.嬰兒免費行李額規定
5.海航金鵬金銀卡的相關行李規定
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國航經上海中轉至歐洲通程登機通告
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自2014年8月20日起，
國航新增自臺北始發經上海中轉至巴黎、慕尼克、米蘭之通程登機及行李直掛服務，
旅客只需持有效臺胞證，毋須辦理臺胞證加簽。
到此三城市的旅客，可選擇出發由上海轉機，回程由北京轉機，享用當天轉機通程服務。
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注意事項：
一、 暫不包括無人陪伴兒童（UM）、輪椅旅客（WCHC、WCHS、WCHR）、擔架旅客（STCR）、無人陪伴的盲人（BLND）、聾啞（DEAF）旅客和犯人。
二、 暫不辦理小動物和體育運動用槍支、子彈在上海浦東的中轉。
三、 對行李聯運的要求
2.4.1計重制聯程運輸逾重行李費，按始發地至目的地公佈直達經濟艙票價的規定費率收取；如沒有公佈直達運價，則按分段相加的方法收取。
2.4.2計件制聯程運輸逾重行李費按IATA的公佈費率計算（參見PAT General Rules）。如沒有公佈費率，則按分段相加的方法收取。
2.4.3如聯程運輸為混合等級，則免費行李額按全航程較高艙位等級的免費行李額計算。
2.4.4如聯程運輸為計件制、計重制混合，則免費行李額全程按計件制計算。
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華航通報 行李相關政策
有關歐洲航線CI+BA行李直掛之規定如下：
凡旅客搭乘CI轉接BA(英國航空)航班，
若機票分開開立而非所有行程開立於同一本機票上，
依規定本公司將無法提供行李直掛服務。
搭機時您是否有注意到飛機上的窗戶下方有一個小洞,
您知道這個小洞的作用嗎?
可別小看這小小的洞!
它可是有雙重功能的喔!
最主要的功能是平衡艙壓,
現代的噴射客機平均飛行高度可達38,000英呎,
所以機艙內加壓是必要的, 不然就會被大氣壓給擠得扭曲了,
而窗戶上小洞提供飛機平衡艙壓的一個出口,
因為飛機的窗戶有好幾層不同的塑膠及玻璃合成材料製成,
在其中一層開一個小孔可以讓艙壓緩慢的洩出, 進而平衡機艙內外的壓力.
第二個功能是可以避免水氣凝結,
如上面所提,
飛機的窗戶有好幾層,
在外層與內層中有空隙, 高空中容易出現的水氣凝結問題可以由這個小孔來解決喔!
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