飛機上坐哪裡最穩?
答案是左右機翼上方或附近!
因為飛機就好像一個蹺蹺版,
機翼是蹺蹺版的中間位置,
遇到亂流時晃動的也最小.
機尾則是晃動最大的部分.
可是很多人都不喜歡坐機翼上方的位置,
不外乎二個原因:
1. 引擎聲音大, 比較吵
2. 看不到機外風景
現在的新型長程噴射客機隔音都最的非常好,
飛行途中您坐在機艙哪個部分聽到的引擎聲音基本上都差不多.
如真的要挑剔,
可能起飛/降落時位於機翼上方附近的乘客會聽到較多的引擎聲.
可是以小編的觀點,
為了接下來十多小時的飛行
可以較為平穩,
起飛時那二十分鐘的吵是絕對值得的.
不過這是小編的個人意見啦~~~
您或許在許多電影中看過,
高空中的飛機艙門被打開,
壞人(有時候好人, 有時候無辜的人) 就這樣阿...........
被吸出去.....
現實生活中,
如果飛機在高空飛行時,
有人把門打開會發生甚麼事呢?
答案是: 什麼都不會發生! 因為跟本打不開
因為高空中,
機艙內會增壓,
使乘客不至於因為高空的壓力小跟氧氣不足而產生不適.
所以在高空中,
因為機艙內的壓力跟外面的壓力不同,
而幾乎所有的飛機艙門都是向內開啟,
所產生的情況就跟真空包裝類似,
是絕對沒有辦法光以人力就可以打開的.
除非使用油壓或液壓器具才能開.
今日的噴射客機,
在艙門開關上也有電子鎖的額外安全功能.
為什麼上下飛機都要從飛機左側?
這個傳統是沿用航海的習俗,
船隻的左邊為Port Side,
右邊為Starboard Side.
Port Side 顧名思義,
就是靠港口的那一邊.
所以後來的飛機也就沿用了這個概念,
乘客上下飛機時都是使用飛機的左邊.
飛機的右邊通常是用來上下貨品, 食物等.
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您今天Farego了嗎?
出國旅遊, 除非您是功力深厚的背包客,
全部家當都可以濃縮到隨身帶上飛機,
否則難免都需要將行李託運.
可是行李託運難免會有風險,
行李箱損壞, 沒有跟著乘客搭上同一班飛機, 轉機時行李轉丟了....等等.
雖然航空公司對於行李損壞, 遺失等都會有修補或賠償的規定,
可是遇到了, 難免會影響旅遊的心情,
甚至有可能影響到之後的行程.
一旦在報到櫃檯將行李交付給航空公司後,
基本上
就只好相信航空公司會好好的對待行李們,
不會把他們遺棄或日曬雨淋的對待.
祈禱到目的地時還認的出來自己的行李箱............
不過小編還是稍微的整理了一下託運行李之前可以作的
跟一些該注意的事情, 供大家參考:
1. 託運行李, 請務必掛上姓名住址的標籤, 最好中英文都有.
2. 舊的託運的行李標籤, 用完後就撕掉,
以免搞的行李箱上都是電腦標籤貼紙, 增加機器誤判的可能性.
常常有客人問小編: 出國應該注意甚麼嗎?
過海關的時候會問哪些問題?
以下是小編整理出來入境時移民官最常問的問題,
以及一些出國旅遊的小貼士 給大家參考:
移民官最常問的10個問題:
1. What is the purpose of your travel?
你旅行的目的為何?
2. How long do you plan to stay?
你預計停留多久?
3. Where are you flying from?
你從哪裡搭機來的?
4. Who is travelling with you?
你有同行者嗎?
5. How much money do you have with you?
你有攜帶多少錢?
6. Do you bring any liquor or cigarettes with you?
是否有攜帶任何菸酒?
7. What do you paln to see? Where do you plan to visit?
你計畫看哪些名勝或觀光景點?
我們出國搭機的流程不外乎:
櫃檯報到->託運行李->領登機證->安檢->出關->逛免稅店->登機.
可是您知道當空服員在機門歡迎您的時候,
航空公司在幕後已經做了哪些準備工作嗎?
今天就讓小編來告訴您,
以下是一般航空公司對於旗下班機
於執行載客勤務之前的一些準備流程供您參考:
1. 飛機的例行檢查保養,
從胎壓到管線是否都固定好,
所有的系統及控制鈕也需要完整的測試.
2. 航班調度員(或簽派員, Flight dispatcher)擬好詳細的飛行計畫,
每一個航班起飛之前, 都必須要有一份飛行計畫.
計畫內包含了飛行航線, 高度, 途中的天氣狀況,
緊急時可供轉降的機場,以及需要的油量等,
因為一架飛機並不是把油加滿起飛,
是經過精算得來, 這樣才可以發揮最大經濟效益.
3. 飛機安檢及加油:
工作人員包括客服, 行李搬運, 維修人員等將機門與空橋連接固定,
檢查機艙及貨艙是否淨空,
您今天 Farego 了嗎?
除了詢問機票票價, 行程走法等,
也有很多客人問,
我真的要起飛前二個小時到機場嗎?
不可以起飛前40分鐘到就好了嗎?
這時候小編總會說, 您做決定囉,
起飛前二小時到機場是航空公司的建議,
注意! 不是規定喔!
可是航空公司會如此建議,
除了櫃檯起飛前二小時就開始受理報到外,
還有其他的考量,
乘客報到安檢手續, 託運行李檢查運送, 過海關的時間,
最後的旅客安全檢查手續等,
有的機場還有可能要搭巴士或者電車才能到您的登機門,
這些都是細節, 可是每一個環節延遲個幾分鐘,
到時候拿著包包在機場狂奔的時候就後悔莫及了.
而且一般來說,
航空公司的櫃檯通常在起飛前40分鐘就關櫃不受理了,
如果因為交通阻塞或其他原因而遲到,
您今天 Farego 了嗎?
有位客人最近來信詢問,
我的小孩小學還沒畢業, 可是就需要買成人票, 不太合理吧?
而且既然要都要買成人票,
為什麼一定要大人陪, 不能自己飛?
其實這個問題跟小朋友讀幾年級沒啥關係.
航空公司是依據國際航空運輸協會(IATA)準則
以乘客的出生年月日來判定是否可以買兒童優惠票.
大多數航空公司對於嬰兒或兒童票的認定為:
0~2歲可購買嬰兒票,
2~12歲生日前可購買兒童票,
認定的標準是以搭機時的實際年齡來判定,
如搭機時已經過了12歲生日,
就算幾個月前買票時還不滿12歲, 還是需要買成人票,
沒有先買先贏的這種事.
有些航空公司對於兒童票的年齡認定標準不一,
還是需要訂票時跟航空公司或旅行社服務人員確認.
讓小朋友自己旅行?
可以的,
您今天 Farego 了嗎?
一般人出國搭機,
到了機場第一件事就是看看那個大大的告示版,
查詢自己要搭的航班是在第幾櫃檯報到,
可是您是否有注意過,
有時同一個航班會有好幾個不同航空公司的班號,
這就是俗稱的聯營航班.
聯營航班是為了降低航空公司成本
而採取的一種與他航共同營運該條航線的做法.
舉個簡單的例子,
華航台北直飛洛杉磯的CI006號班機,
同時會掛上達美航空的DL7732航班號碼.
因為二者都屬於天合聯盟,
所以華航跟達美航空簽訂了聯營協議,
允許達美航空在某些華航營運的航班上,
以達美航空的機票號碼出票,
而每個航班上面達美航空能夠賣
幾張票則須視華航肯釋放多少機位.
那對華航有啥好處呢?
您今天 Farego 了嗎?
小編昨天在"什麼是技術停留?"
一文中有提到關於航權的問題, 在這裡就不再多說明.
今天想要跟各位分享的另外一個大家都耳熟能詳,
可是又不太了解的一個名詞: 開放天空.
傳統的國際航空規範將國與國之間飛航的權利被各種的航權限制,
航空公司如果無法取得國際的航權,
是沒有辦法進入國際市場的.
而開放天空 (Open Skies)的概念則主張
國際間的航空市場應該從航權的限制中解放出來,
將國際航空導向一個自由市場的環境,
在開放天空框架下,
政府對於航空運輸的管制減少,
國與國之間人/貨物的移動將更為的頻繁, 進而促進國際的經貿活動.
二國間甚至多國之間的開放航空協定是"開放天空"成功的第一要素.
台灣目前跟這些國家享有互相開放天空的協議:
美國, 泰國, 馬來西亞, 新加坡, 日本以及南韓,紐西蘭
(目前只有開放客運, 貨運沒開放).
廉價航空在開放天空的政策下也受益良多,
您今天 Farego 了嗎?
週末小編公司收到一位要去美國留學的同學來信,
詢問關於轉機跟技術停留的問題.
這位同學要去底特律,
問有沒有直飛的班機可以搭?
這個問題其實是有陷阱的,
如依照電腦的航班表來回答的話, 答案是有,
達美航空 DL276 號航班每天都有台北直飛抵特律,
問題是, 這航班真的是直飛嗎? 答案是NO, 搞混了吧?
這其中的秘密就是....
技術停留 (Technical Stopover),
達美航空的這個班號
雖然顯示的是台北直飛底特律,
可是其中包含了在東京成田機場的"技術停留",
也就是說, 這般飛機台北起飛後,
會在成田機場降落, 進行下上客,貨及加油的動作.
所以,嚴格來說並不是一般認知中的直飛航班.
什麼是技術停留?
簡單的說,
您今天Farego了嗎?
您或許有聽過以下這些名詞:
Flag Carrier - 載旗航空公司或國家(籍)航空公司,
可是您了解這個名詞是怎麼來的嗎?
所謂的Flag Carrier或載旗航空公司
是由國家所指定,代表該國飛行國際航線的航空公司,
一般來說, 大多會在其機身漆上該國的國旗
或代表該國國籍的標誌, 有的時候只對旗下機隊
一部分的飛機做此處理.
二次世界大戰後, 科技促使航空業開始迅速
的成長, 航空公司紛紛成立.
早期的航空公司大多由政府出資成立,
因為航空公司所需要的資金, 設備, 人力等
非常的龐大, 沒有國家的支持幾乎不可能.
所以航空公司都以國營方式運作, 所以也
肩負了為了配合國家政策而營運的一些
國際航線, 及萬一戰事發生時的軍事運輸需求.
近年來, 由於全球國際化, 國際間國營事業
民營化的趨勢及跨國併購的增加,
您今天Farego了嗎?
相信有出國旅遊的朋友應該都有遇上時差的問題,
什麼是時差?
簡單的說,
因為每個地方位於地球上的位置不同而有不同時區,
當您旅行時,
因為長途飛行而跨越時區,就會產生時差問題,
因為您在短時間內改變了原本的生理時鐘,
身體就會產生:
睡眠障礙、生活節率失調、注意力無法集中、疲勞等症狀.
飛行期間跨越愈多的時區,
時差的問題會愈嚴重.
超過三個小時的時區差異就容易產生時差的問題.
一般而言,
由西向東飛行產生的時差症狀會比由東向西飛行來的嚴重.
例如
從台灣飛到美國的時差問題會比由台灣飛歐洲來的難調適.
如需要進行長途旅行時,時差的問題該如何調整?
以下是小編多年來越洋旅行時調整時差的一些
薩摩亞航空最近成為全球第一個以乘客體重
做為票價計算標準的航空公司. 越胖的乘客,
機票的費用也越高.
許多航空公司都有對過胖的(過寬的)乘客有
一些規範,例如美國的西南航空就有明文規定,
如乘客無法將座位扶手放下來的話,則必須買
第二張,甚至第三張機票才行. 達美航空則是
規定乘客必須要能繫的上安全帶,如無法繫上的話,
則有可能被要求購買第二張機票.
對於航空公司而言, 肥胖的乘客代表載重更多,
使用的燃料及航空公司的營運成本也增加.
所以不難理解為何今日的航空公司紛紛都
針對超重乘客採行更嚴格的規定.
那對過胖乘客最友善的航空公司到底是
哪一家呢? 經過小編的調查,答案是..............
加拿大航空跟西捷航空(WESTJET)
這都要感謝加拿大政府, 因為加拿大
運輸部2008年的行政令,規定國內二家
最大航空公司: 加航及西捷航空不可以
隨著愈多國家給予台灣護照免簽證或落地簽的待遇,
國人"自由行"的旅遊型態也愈來愈普遍.
漸漸的,機票訂了,包包拿了就走
變成很平常的一件事情.
沒錯,
拿台灣護照很多國家都可以免簽證或落地簽證,
可是這並不代表您在抵達國外機場時就自動可以入境,
因為判定您是否可以入境與否的最後關卡在於機場的移民官,
移民官是一個國家的守門人,
對每個想要入境的外國人問東問西是天經地義的事情.
移民官不給入境並沒有一個準則,但是一定有他的理由.原因及看法,
合理的懷疑您到他們國家的目的及意圖,所以拒絕入境.
被拒入境的下場通常都是"原機遣返",
若還有下一站的機票,簽證的話,
是有可能被允許轉到其他國家,
當然,這中間的機票錢是要自己出的.
被拒絕入境的理由很多,最通常的是:
1.旅遊證件出問題,例如護照效期不滿六個月.
您今天Farego了嗎?
搭機時經常會聽到機長在起飛後廣播
今天途中天候狀況良好,
我們預計這將是個平穩的飛行.
您是否會好奇,
他們怎麼會知道接下來的飛行一路天氣都很好呢?
只靠氣象預報就可以這麼確定嗎?
還是他們會跟空中其他的飛機聯繫,
了解前面的天氣狀態呢?
機長並不會跟附近空中其他的飛機直接交談,
可是他們經常會收聽其他飛機與機場塔台的對話,
因為有時如飛機剛剛經過一段惡劣天氣的航段,
機長通常會通報塔台參考.
例如, 前方的飛機回報遇到亂流並通報塔台時,
機長也會同時間聽到這個訊息並做出適當的處理,
例如稍微改道避開等.
機長也會要求塔台提供之前航班的飛行報告,
作為判定本次飛行平穩與否的參考.
Farego, where travel begins, 旅行的第一步就從這兒開始吧…
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一位合格機師通常只會飛行一種機型,
如有波音747的認證,則只會操作該機型.
不過有些機型因為有不同的型號,
例如波音737-500, 737-800, 737-900等,
這些機型的駕駛艙都幾乎一樣,
不同的只是飛機的長度,機翼寬及可載的乘客量,
所以如擁有737的認證執照,
基本上就可以操作所有的波音737機型.
可是如有波音客機執照的機師想要飛行空中巴士的話,
就必須要從頭開始學習及通過認證後,
達到需要的飛行時數後才能操作空巴機型.
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