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爺們不在乎?! 2013年十大最糟旅遊

根據旅遊網站SMARTTRAVEL.COM上周發表的一篇文章,
列出了今年10大最糟糕的旅遊相關消息,您是否也同意呢?

1. 機長睡著,副機長被鎖在駕駛艙外:
九月份荷蘭安全委員會公布一項被歸類為"嚴重"的事故報告,
報告中指出一架Transavia航空公司的副機長於飛行途中離開駕駛艙上洗手間
,回來時發現駕駛艙的門被鎖,副機長與空服員試圖敲門等也都沒有反應,
最後他們藉由外力破門而入,
發現機長在駕駛座上睡著了!而且還叫不醒!!

2. 許多航空公司增加附價費用:
許多國際主流航空公司均增加了票價或附加費用,
例如:
達美航空將改期費用增加到美金$450,
西南航空開始收取早鳥欲辦登機費用$12.50,
阿拉斯加航空將其託運行李費用增加$25.

3. 美國運輸安全管理局無法偵測到炸彈:

昨天下午,
YOYO 看到好友在臉書上貼出
最近好煩的訊息
沒多久,
又有幾位朋友加入討論

原來
大家最近真的比較煩
比你煩,我最煩~~

搞半天,
因為最近一堆廉價航空推促銷
搞的大家很煩
第一波,是酷航的日本/韓國 888
再來是捷星的新加坡,回程免費促銷
再來是亞洲航空的零元機票及BIG SALE
再來是樂桃的日本沖繩/大阪的 1380促銷
再來是捷星的大阪 2000促銷
最後是下週要推出的香草東京 388促銷

為什麼煩咧
好友烏龜是第一個發難的

剛剛收到一位氣急敗話的客人來信

客人寫道:
我上個月訂了捷星耶誕跨年
松山到成田的機票
但剛剛我朋友說
捷星現在日本只飛桃園-大阪

因為貴公司有代理捷星
所以,
想請問您們一下
捷星是什麼時候停飛松山成田的

我有留電子郵件;
捷星沒有通知我
也沒告訴我要轉其它航空
是不是失職,我該怎求償

+關鍵龍捲風+
松山成田並沒有停飛
重點是,
日本有個松山,
台灣也有個松山

今天接到一位客人來信問說: 我去東京的飛機為什麼去只要
不到三小時,回來卻要四小時呢?差了足足70分鐘!
你們的航班資訊不對啦!

小編解釋了許久客人才明白同樣距離為什麼飛行時間會有這麼大的差異.

您是否也有同樣的問題呢?
答案其實在國中自然課就已經學過, 就是噴射氣流.

噴射氣流(Jet Stream)最早為二次世界大戰的美國轟炸機飛行員所發現的,
轟炸機自東太平洋的基地起飛後往西飛到日本執行任務時,
機組發現明明引擎的馬力已經加到最大,
可是為何飛行速度變慢許多?

經過研究後發現了噴射氣流,
此氣流是集中在對流層頂端或平流層,
在中高緯度的西風帶內或低緯度的高空中都會出現,
氣流的長度可達大上萬公里, 寬好幾百公里及厚數公里,
吹得方向則是由東往西,風速最高甚至可以達到每小時300公里之多!

現代的噴射客機由於飛行高度多在三萬英尺以上高空,
所以可以很輕易的搭上噴射氣流的"順風機",
可以在減低引擎的速度同時保持或甚至超越平常巡航速度.
以台北->東京來說, 因為起飛後是朝著西北方向飛行,
所以剛好可以利用噴射氣流的推動, 降低飛行時間.

您今天Farego了嗎?
如還沒有的話, 建議您趕快Farego一下!
因為下一個找到好康行程的可能就是您喔~~

大多數人對於所謂"紅眼航班"的認知就是在飛機上過夜的都算,
其實這不盡然完全正確喔!

紅眼航班(Red-eye Flight)
最早起源於1950年代末期的美國,
當時航空公司開始運作在深夜或凌晨起飛之橫跨東西岸的航班,並在清晨或早上抵達.

因為乘客
下飛機的時候大都睡眼惺忪,眼睛佈滿血絲,
所以被冠上"紅眼航班"的稱號.

由於紅眼航班的飛行時間不好,
通常會以較優惠的價格來吸引顧客,
在機型的選擇上也會以客貨兩用機優先,

因為航空公司可以利用紅眼航班的貨艙
運送數量少但收益高的急件貨品來爭取最大的利潤.

以台灣市場而言,
紅眼航班的比例不算大,
以直飛歐洲或北美的航班為例,
雖然有些是安排在深夜起飛,