YOYO 機票堂 : 航空機票知識與常識.買賣趣談.不負責講評

這一陣子,有關航空公司被討論的事有三
1.將開放陸客中轉
2.台灣虎航開航日本大阪
3.威航停飛澳門線
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其中
最被大家討論的就是
陸客中轉,是否會調漲票價?!
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今天,YOYO無責任講評
以 YOYO 觀點提出看法.
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如以前YOYO說的
決定票價價格的,其實是市場因素
市場因素有:需求,競爭,與公司定位
其中,需求的影響是頭號要素
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市場因素是交叉影響
讓YOYO稍加說明:
A.需求旺,競爭多,票價一樣漲 : EX:過年連續假期,需求旺,不管傳統廉價航空票價都很貴
B.需求旺,競爭不多,票價當然漲
C.需求有,競爭多,票價就會降 EX:台港,台日就是,有需求,且競爭多,票價就降
D.需求有,競爭不多,票價當然漲 EX:巴里島線,需求有,競爭對手打不贏直飛早去晚回,票價就貴
E.需求疲軟,競爭多,票價一定降 EX:淡季時的美國線,殺到見骨,含稅 19000 都看的到
F.需求疲軟,競爭不多,票價持平 EX:多倫多線,就算需求少,直飛的長榮也很少降價
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幾個重點
1.需求旺,競爭機制下,航空公司會有共識將價格拉起來
2.需求有,但不旺:競爭機制下,會將價格下修推促銷,或不動價格
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陸客中轉,當然會帶動需求
只是需求是旺,有,還是尚可?
另,航空公司也要面對中國當地市場的競爭機制
這個需求對公司的收益是增加的?無效的?還是雞肋?
這個需求是否會壓縮到台灣本土出發的機位?
若陸客中轉需求很旺,售價也比台灣本地好?
她要不要多加開飛機,多賣陸客中轉?
她要不要提高台灣地區的售價?
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到此,
你以為航空公司這樣容易讓你掌握?
用市場需求去推算出她的漲跌票價制定策略?
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這幾年拜科技進步及廉價航空風行的影響
航空公司多了兩個寶刀的運用
1.配位政策,也就是O/D 配位
2.多艙等及早鳥訂位定價策略
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也就是說
航空公司可以技巧性的隱藏想要賣的核心票價與策略
提供很低的價格吸引您來,並打擊對手
但其實提供的機位數有限,所以整體影響不大
可是卻會:
1.讓你有超值,機位便宜的假相
2.讓網友或是媒體四處宣傳幫你打廣告
3.讓對手更難抓出你的市場策略
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重點是引起話題,吸引你來訂位,
只要你來訂就有機會成交
要知道,
很多人進了洞就不會想再鑽出去
或是比一比又沒差很多,就認訂了.
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所以,若真的開放陸客中轉後
台灣出發的票價會漲還是跌?
YOYO 只能告訴你
維持現狀可能應該是目前的最佳策略
不會讓人說話,也不會引起爭議
反正機位數賣你少或多,你也不知道不是嗎?
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也就是說,
你看得到鴨子在河上平穩的遊
但看不到鴨子用幾隻腳划水.
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你看到的表相是真相還是假相?

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