上次我們提到,航空公司的後補與關艙問題
也引出另一個話提,
也就是清艙/清位子的問題
YOYO 整理一下,幾個常見問題
1.什麼是清艙
2.為什麼要清艙
3.誰來清艙
3.何時會清艙
4.什麼樣的狀況機位會被清艙收回
5.清艙後的機位怎分配
1.什麼是清艙
清艙也就是我們說的清機位,清位子
航空公司將沒有開票,
或是不合規定訂位的的無效機位取消與收回
將收回的機位做更有效率的運用
這種行為,也就是我們說的清艙/清位
2.為什麼要清艙
如剛剛說的,清艙的目的
要確保機位有效的被銷售與運用
所以,航空公司清艙有三個用意,
A.全面清查機位的使用率
若機位的使用率不佳,
航空公司可以策略性價降,或是再放更多艙等
也就是我們常見的LAST MINUTE,或是國泰/華航推的週末購
若航空機位使用率滿載
就可考慮加班機,或是換大的飛機
B.將機位銷售給真正有需要的人
有些客人訂一堆機位,或是重覆訂位,佔了許多無效的位
或旅行社不依規定假名訂位,或訂了無協議的機票
或開票日到仍不開票
可透過清艙/清位,將機位收回,給真正需要的人(後補者)
不過,對廉價航空來說
因為對個人票並不提供後補及透過旅行社訂位系統保留機位
所以,廉價航空的清艙
最主要是針對廉航的團體機位回收
C.是防超賣嚴重
超賣是有一定比率規定的,
如我們先前說的,航空公司對超賣是有控管的
若航班出現超賣資訊
航空公司第一步會先從清艙開始,將無效,亂訂的,未開票的處理掉
若大家都依規定開票了
那就是第一線地勤的現場處理
也就是我們說的超賣機位處理原則:升等艙/轉搭它航/或拉位子
3.誰來清艙
清艙以前都是使用人工清位
所以會有一個控管的小組負責
但現在,大多以電腦自動清艙為主
不過,大多的傳統航空
都還是採電腦與人工雙重併進處理
4.什麼樣的狀況機位會被清艙收回
基本上如下
1.重覆訂位被抓到者
2.開票日到不開票(個人/團體)
3.入假票號
4.明顯假名子訂位
5.違反訂位/開票協議 (EX:國泰/卡達有此規定)
6.人數過多未事先報備者(EX:荷航等歐洲航空有此規定)
4.何時會清艙
清艙有人工跟電腦兩種
電腦的是隨時都在清,一發現有狀況就會發通報
EX:重覆訂位,假票號等等,開票日到
人工的話,
最主要針對旺日(過年提前開票)
或因風災.機械等因素飛機不飛,須清位給旅客
及因航班超賣狀況發生
所以,人工清艙時,會另外發提前開票或拉位通知
也就是我們說的,臨時要求提前開票
5.清艙後的機位怎分配
清艙後所得的機位
若機位銷售狀況不佳
大多數航空是馬上就放回訂位系統銷售
若機位銷售狀況佳,後補多
基本上會先鎖住收回的機位
在看後補優先狀況,放位子給後補需求的人
YOYO 今日解說到此
希望有幫到大家比較瞭解清位清艙
清位清艙最主要就是要更有效的銷售機位
另外,關於機位補位怎補上
那又是另一門學問了
有興趣者,可回頭找找 YOYO 以前的文章
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