續上篇,有廉價航空改變
就有傳統航空公司的改變
YOYO整理這一年來的觀察與大家分享:
傳統航空:
1.聯盟的加入
越來越多航空選擇加入聯盟
有何好處? 開源與節流,與壯膽 ;
A.開源:
A1.共享航班/聯營,可增班次 (EX:兩岸航線聯營)
A2.共享航點,可延遠新航點 (EX:華航飛俄羅斯)
A3.共享會員,可增加會員行銷
A4.共享行銷,可一起行銷全球
B.節流:
B1.共同的行銷策略 (EX:促銷的統一,不會自己打自己)
B2.共同機場貴賓室與機場地勤服務
B3.訂位艙等/票規的統一:降低客服與機場服務成本
B4.聯營航班與路線,將成本與風險一起分擔
C.壯膽:
人多好辦事,以前是自己孤軍作戰
現在一個聯盟,可以五個打一個,或是五個打五個
膽子就大了,
就可大家一起創新/合作/想新的策略
對一般網友現在比較有影響的事
A.共享航班及聯營航空
但在未來,對你有影響的是
A.艙等的統一:
艙等的將簡化,票價也將更單純化
更單純也代表,促銷的機位與艙等將會少
B.計價規定的轉變:
現有的計價是(Price Unit策略)
以出發日的淡旺,決定你所有行程的票價
也就是,
你過年漲價前一天出發,但回國時是過年的最後一天
明明你佔了旺季回程的機位,但這樣的票價,是算淡季!
新的計價規定是(Fare Component策略)
即.分別計價策略;
淡旺季分別按去程及回程日期所屬淡旺季來進行計算
EX:剛剛上面走法,票價將會變成是淡+旺相加除二計
更合乎公平與正義,與使用者付費的關念
此新計價的推行,
預計2013年底或2014年起,會開始全面的推行
C.聯營路線與票價的混淆
以後,你將不知道你搭到底是那一個航空
因為票價及航線的合作更多更深
你以為你搭的是荷航,
其實你有可能搭的是南方或是華航
另外,同樣是搭長榮去日本班機,
但你開長榮,跟開全日空,價位完全不一樣!!
2.開新航點
如YOYO說的,開航新航點,代表新的商機
新的航點,會帶來新的人潮與市場
不論是客運(團體與散客),或是貨運
3.使用者付費觀念
正確應該是說,
廉價航空將市場教育到可以接受使用者付費觀念
傳統航空就順勢轉變,
將使用者付費,轉為自己的新的服務
所以,選位/選餐/加行李/小孩單獨旅行/協助轉機/輪椅安排
再不久的將來,每一項都是必須要付費購買的服務
您可以於旅行社購票時加購,或是搭機前上網加購
目前台灣這樣的收費還不常推,但歐美已推快兩年了
台灣比照辦理只是早晚的事
3.與廉價航空的合作
傳統航空也以更開放的心,與廉價航空合作
短線給你,長線我負責
大家彼此競爭又合作
EX:去歐洲,星空聯盟都可以搭用捷星的前後段
EX:去澳洲,你搭新航,有可能用到酷航班機
這種合作將會越來越多
4.直銷與代銷的並進
20年前,當網路出來時,
專家曾說過,旅行社將全面的消失
5年前,當航空公司取消佣金,網路更全面,票價直售客人
專家又說,旅行社必死無疑
20/5年過去了,101還在,169也還在
還有很多旅行社也在
是專家說錯了嗎? 還是旅行社不該死 ?
航空公司發現到
多一個通路銷售,對自己是好的
且,旅行社的腳色與航空公司原本就不一樣
航空公司面對的是: 知道自己要什麼,可以自己做主的客人
旅行社可以補強:無法自主與需要更多旅遊服務的客人
所以,直售與代銷並進
可以互補,也可以競爭,將產品賣的更好
5.交叉行銷
航空公司,也將自己定位旅遊提供者/供應商
所以,只賣機票嗎 ?
那是舊的思維
新的思維是,也賣旅館,也賣租車與保險
將自己重新定位,想賣的東西就不一樣了
以上, YOYO小小觀察,分享大家
另外,不要忘了
環境變,旅行社也會跟進變化
旅行社是小強
是終極警探DIE HARD!
下篇續:購票行為的改變
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